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Ford Capri RS 2600 #24 D. Glemser / J. Mass 9 Hours of Kyalami Class Winner 1971 Minichamps 1:18

Nouveauté
Ford Capri RS 2600 #24 D. Glemser / J. Mass 9 Hours of Kyalami Class Winner 1971 Minichamps 1:18 155718509 Diecast
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Minichamps reproduit au 1:18 en diecast la Ford Capri RS 2600 #24 de Dieter Glemser et Jochen Mass, vainqueur de sa classe aux 9 Heures de Kyalami 1971. La coque est d'une seule pièce : la ligne de coupé, la livrée et les jantes se jugent à l'extérieur. Une voiture de tourisme allemande des années 1970 qui complète une vitrine historique.
Ford Capri RS 2600 #24 D. Glemser / J. Mass 9 Hours of Kyalami Class Winner 1971 Minichamps 1:18
Prix actuel : 219,00 €
Plus que 3 pièces
Livraison estimée : du 28 au 30 oct. 2026
Livraison à partir de 9,00 € Colis suivi et assuré
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Caractéristiques
Marque automobile
Ford
Fabricant de modèles
Minichamps
Échelle
1:18
Matériau
Diecast
État du modèle
New Model
SKU
155718509
100 % authentique Directement des fabricants
Emballage 5 couches Intérieur en mousse de protection
Retours simplifiés 14 jours, sans justification
Paiement sécurisé Chiffrement 256 bits SSL

Découvrez le Ford Capri RS 2600 #24 D. Glemser / J. Mass 9 Hours of Kyalami Class Winner 1971 Minichamps 1:18

TL;DR: La Minichamps Ford Capri RS 2600 #24 au 1:18 reproduit en diecast la voiture de Dieter Glemser et Jochen Mass, vainqueur de sa classe aux 9 Heures de Kyalami 1971. Coque fixe d'une seule pièce, silhouette de coupé, livrée de course : une pièce historique pour les amateurs de tourisme des années 1970.

Une Ford de course qui gagne en Afrique du Sud, voilà un trajet que peu de miniatures racontent. La Capri RS 2600 numéro 24 a remporté sa classe aux 9 Heures de Kyalami en 1971, aux mains de Dieter Glemser et Jochen Mass. Minichamps la reprend au 1:18, pour un collectionneur curieux de tourisme historique.

Minichamps Ford Capri RS 2600 au 1:18, un coupé de tourisme allemand

Silhouette de coupé et livrée du numéro 24

La Capri se reconnaît à son long capot et à sa poupe courte, proportions que la miniature doit rendre fidèlement. Sur cette version de course, la livrée du numéro 24 se lit sans interruption, grâce à la coque d'une seule pièce : les graphismes traversent les panneaux sans être coupés par un joint superflu. Les lignes de joint, tracées en sillon régulier, soulignent la caisse sans l'alourdir. Un spot latéral révèle l'assiette et la netteté des lignes, ce qui permet de juger la pièce en quelques secondes.

Zinc coulé et échelle 1:18

Au 1:18, la Capri mesure environ vingt-quatre centimètres, gabarit confortable qui laisse de la place à ses voisines. Le zinc coulé sous pression donne une masse franche et une bonne tenue dans le temps, avec une peinture au brillant régulier. Les tolérances de coulée sont un peu plus larges que celles de la résine, et certaines arêtes sont légèrement adoucies, mais pour un coupé aux lignes simples comme la Capri, l'effet reste discret. La solidité du métal est un atout pour une pièce que l'on déplace parfois.

Kyalami 1971 et la Capri allemande

Glemser, Mass et neuf heures de course

Dieter Glemser et Jochen Mass partageaient le volant de cette Capri. Mass allait devenir pilote de Formule 1 puis remporter les 24 Heures du Mans en 1989. Neuf heures d'endurance sur un circuit sud-africain demandent une voiture fiable avant d'être rapide, et la victoire de classe confirme la solidité de la recette. La miniature restitue ce moment avec la livrée de l'équipage, un document sur l'époque où les constructeurs européens envoyaient leurs voitures de tourisme à l'autre bout du monde.

Un V6 Cologne de 2,6 litres

La Capri RS 2600 a été conçue par Ford en Allemagne autour d'un V6 de 2,6 litres de la famille de Cologne, avec une injection mécanique, dans le but d'homologuer une version de course. Cette origine allemande de la Capri est moins connue qu'on ne le croit : la voiture fut pensée en Europe pour la compétition de tourisme. Pour le collectionneur, cela renforce la cohérence d'une vitrine consacrée aux voitures de tourisme européennes de l'époque.

Vitrine, rivales de l'époque et lecture de fidélité

Vérifiez d'abord la longueur du capot, l'assiette et l'alignement des jantes, puis la netteté du numéro et des logos. Un éclairage latéral montre aussitôt la qualité de la peinture et des joints. Ce diecast à coque fixe privilégie la surface : pas d'habitacle à ouvrir, mais des lignes propres. Placez-le à l'abri du soleil direct et dépoussiérez-le au pinceau doux. Sur une étagère, la Capri trouve des rivales naturelles dans la BMW 2002 et l'Alfa Romeo GTA, avec lesquelles elle partageait les épreuves de tourisme européennes. Pour acheter une voiture d'endurance des années 1970 au 1:18, cette Capri numéro 24 apporte une victoire de classe documentée.

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