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Porsche 956L #19 T. Boutsen / D. Theys 24 Hours of Le Mans 1986 Minichamps 1:43

Nouveauté
Porsche 956L #19 T. Boutsen / D. Theys 24 Hours of Le Mans 1986 Minichamps 1:43 430866519 Métal
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Minichamps reproduit au 1:43 la Porsche 956L #19, prototype Groupe C engagé aux 24 Heures du Mans 1986 par Thierry Boutsen et Didier Theys. La carrosserie en zamak, à corps scellé, restitue les lignes aérodynamiques typiques de l'âge d'or de l'endurance, avec une livrée fidèle et des jantes détaillées. Une pièce de référence pour une collection Groupe C.
Porsche 956L #19 T. Boutsen / D. Theys 24 Hours of Le Mans 1986 Minichamps 1:43
Prix actuel : 66,00 €
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Caractéristiques
Marque automobile
Porsche
Fabricant de modèles
Minichamps
Échelle
1:43
Matériau
Métal
État du modèle
Modèle Neuf
SKU
430866519
100 % authentique Directement des fabricants
Emballage 5 couches Intérieur en mousse de protection
Retours simplifiés 14 jours, sans justification
Paiement sécurisé Chiffrement 256 bits SSL

Découvrez le Porsche 956L #19 T. Boutsen / D. Theys 24 Hours of Le Mans 1986 Minichamps 1:43

TL;DR: Le Porsche 956L #19 de Minichamps reproduit au 1:43 le prototype Groupe C engagé aux 24 Heures du Mans 1986 par Thierry Boutsen et Didier Theys. Carrosserie zamak à corps scellé, lignes aérodynamiques et livrée de course fidèlement restituées pour une collection consacrée à l'âge d'or de l'endurance.

Les années 1980 marquent l'apogée technique du Groupe C, quand les prototypes fermés atteignaient des vitesses de pointe dépassant les 350 km/h sur la ligne droite des Hunaudières. Le 956L, version allongée du 956 d'origine, illustre cette période où Porsche dominait sans partage l'endurance mondiale. Minichamps en capture une version de 1986.

Minichamps et le 956L, prototype de l'âge d'or du Groupe C

Le 956, aboutissement aérodynamique de Porsche

Dérivé du 956 introduit en 1982, le 956L, pour carrosserie allongée, privilégie la pénétration dans l'air au détriment d'un appui plus marqué, un compromis pensé spécifiquement pour la ligne droite des Hunaudières avant l'installation des chicanes. Cette architecture aérodynamique reste une référence technique de la période Groupe C, alors que les sport-prototypes explorent des solutions radicalement différentes de celles de la Formule 1 contemporaine.

Un plateau privé dense en 1986

Au Mans 1986, les 956 et 962 engagés par des écuries clientes forment l'essentiel du plateau, dans une hiérarchie où l'usine reste favorite mais où les équipages privés jouent un rôle décisif sur la durée de l'épreuve. Thierry Boutsen, alors pilote de Formule 1, et Didier Theys, habitué des longues distances, incarnent cette catégorie de pilotes capables de basculer entre plusieurs disciplines la même saison.

Zamak et carrosserie allongée sous Minichamps

Une masse qui restitue la rigidité du prototype

Le zamak employé par Minichamps donne à cette miniature une inertie qui évoque la rigidité structurelle du 956L d'origine, une caisse monocoque en aluminium pionnière pour son époque. La livrée, avec ses dégradés et ses numéros de course, bénéficie d'une peinture qui conserve sa profondeur sous un éclairage direct, sans les reflets plats d'une résine bon marché.

Un corps scellé qui préserve la ligne allongée

Aucune portière ni aucun capot ne s'ouvre sur ce modèle, un choix qui sert la silhouette basse et étirée du 956L : les lignes de carrosserie restent continues, sans rupture de tolérance là où une charnière introduirait un jeu visible. Les prises d'air latérales et l'aileron arrière conservent des arêtes nettes, un rendu que le moulage en alliage de zinc permet à cette échelle de reproduire fidèlement.

Une référence pour une collection Groupe C

À l'échelle 1:43, ce 956L s'intègre naturellement à une collection dédiée aux 24 Heures du Mans des années 1980, aux côtés d'autres prototypes de la même période. Pour un collectionneur du Grand-Duché habitué à suivre l'endurance depuis les tribunes de la Sarthe, cette pièce documente une époque où la technique aérodynamique primait encore sur l'appui pur.

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