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Porsche 936/76 Martini Racing #4 J. Mass / R. Stommelen Winner Coppa Florio Pergusa 1976 Minichamps 1:43

Nouveauté
Porsche 936/76 Martini Racing #4 J. Mass / R. Stommelen Winner Coppa Florio Pergusa 1976 Minichamps 1:43 400766604 Métal
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Minichamps reproduit au 1:43 la Porsche 936 Martini Racing n°4, victorieuse de la Coppa Florio disputée sur le circuit de Pergusa en 1976 avec Jochen Mass et Rolf Stommelen au volant. La carrosserie diecast à corps scellé restitue l'aileron haut et la carrosserie basse du prototype Groupe 6, dans la célèbre livrée Martini, une miniature pour les collections consacrées aux prototypes d'endurance.
Porsche 936/76 Martini Racing #4 J. Mass / R. Stommelen Winner Coppa Florio Pergusa 1976 Minichamps 1:43
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Caractéristiques
Marque automobile
Porsche
Fabricant de modèles
Minichamps
Échelle
1:43
Matériau
Métal
État du modèle
Modèle Neuf
SKU
400766604
100 % authentique Directement des fabricants
Emballage 5 couches Intérieur en mousse de protection
Retours simplifiés 14 jours, sans justification
Paiement sécurisé Chiffrement 256 bits SSL

Découvrez le Porsche 936/76 Martini Racing #4 J. Mass / R. Stommelen Winner Coppa Florio Pergusa 1976 Minichamps 1:43

TL;DR: Minichamps reproduit au 1:43 la Porsche 936 Martini Racing n°4, victorieuse de la Coppa Florio disputée sur le circuit de Pergusa en 1976 sous les couleurs de Jochen Mass et Rolf Stommelen. Le diecast à corps scellé restitue la silhouette basse du prototype Groupe 6, une miniature pour les passionnés d'endurance.

En 1976, la Coppa Florio, jadis courue sur les routes des Madonie aux côtés de la Targa Florio, se disputait désormais sur le circuit permanent de Pergusa, en Sicile. Porsche y engageait son 936, prototype de Groupe 6 conçu pour Le Mans, dans une configuration plus courte adaptée à un tracé fermé plutôt qu'à une épreuve routière ouverte.

La 936 Martini Racing et la victoire de la Coppa Florio à Pergusa

Un prototype de Groupe 6 pensé pour Le Mans

Le 936 succédait au 917 comme fer de lance des prototypes Porsche en endurance, avec une carrosserie basse et effilée, un aileron arrière haut monté sur deux montants et un six-cylindres à plat turbocompressé dérivé de celui de la 917/30. Conçu prioritairement pour dominer Le Mans, où il s'imposera à plusieurs reprises durant la décennie, le 936 s'alignait aussi sur d'autres épreuves du championnat du monde des marques, dont cette manche sicilienne de 1976. Sa légèreté et son aérodynamisme travaillé en faisaient une arme redoutable sur les circuits rapides comme sur les tracés plus techniques. Cette architecture technique allait rester la base des développements Porsche en endurance jusqu'à l'arrivée du groupe C au début des années 1980.

Mass, Stommelen et une victoire sicilienne loin des routes ouvertes

Jochen Mass, pilote allemand déjà rodé aux plateaux internationaux, partage le volant avec Rolf Stommelen sur cette manche disputée à Pergusa, circuit permanent qui avait repris le nom de la Coppa Florio sans en conserver le tracé routier originel des Madonie. Cette victoire confirme la polyvalence du 936, capable de dominer aussi bien sur les longues lignes droites du Mans que sur un tracé plus resserré comme celui de Pergusa. Face à une concurrence composée notamment d'Alfa Romeo et de Lancia, la démonstration Porsche souligne l'écart technique qui séparait alors les prototypes d'usine des plateaux privés.

Le diecast Minichamps et le corps scellé du 936

Une silhouette basse et un aileron haut en une seule pièce

Minichamps traite ce 936 en corps scellé, une construction qui concentre tout le travail de fidélité sur les lignes tendues du prototype plutôt que sur des ouvertures mobiles. L'aileron arrière haut monté sur ses deux montants, élément le plus reconnaissable de la silhouette, est reproduit d'une seule pièce avec la carrosserie, sans le jeu qu'imposerait une fixation articulée. Les prises d'air latérales et le becquet avant suivent fidèlement les proportions basses du prototype, pour un rendu continu et précis au toucher. Les vitres latérales et le cockpit décalé s'intègrent au ras de la carrosserie, sans aspérité perceptible entre les panneaux.

Livrée Martini et poids en main du diecast

La livrée Martini Racing, avec ses bandes caractéristiques sur fond blanc, s'affiche en tampographie nette sur l'ensemble de la carrosserie, un exercice de précision à l'échelle 1:43 où le moindre décalage de registre se remarque immédiatement. Le numéro 4 et les badges sponsors complètent l'habillage d'époque. Le zamak de la carrosserie confère à la miniature un poids en main immédiatement perceptible, un repère tactile qui distingue nettement le diecast de la résine plus légère. Cette qualité de tampographie explique l'attrait durable de cette livrée auprès des collectionneurs. Elle complète efficacement une série consacrée aux couleurs Martini des années 1970.

Un prototype Groupe 6 pour une vitrine consacrée à l'endurance Martini

À l'échelle 1:43, le 936 affiche une silhouette nettement plus basse que la 935 de Groupe 5 qui portait la même livrée Martini cette saison-là, un contraste intéressant à réunir sur un même rayonnage pour illustrer les deux approches réglementaires de Porsche en 1976. Il complète naturellement une collection consacrée aux prototypes d'endurance des années 1970, aux côtés des Alfa Romeo ou des Alpine contemporaines. Le segment reste accessible par rapport aux résines limitées, avec une fidélité de carrosserie et une qualité de tampographie comparables à des productions plus onéreuses. Pour un collectionneur du Luxembourg suivant les épreuves d'endurance à Spa ou au Mans, cette miniature raconte une victoire moins connue que celles du Mans mais tout aussi révélatrice de la domination Porsche.

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