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Porsche 911 S #4 G. Larrousse / M. Perramond 2nd Place Rally Monte Carlo 1972 Minichamps 1:18

Tirage épuisé
Porsche 911 S #4 G. Larrousse / M. Perramond 2nd Place Rally Monte Carlo 1972 Minichamps 1:18 107726804 Résine
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Minichamps reproduit en résine scellée 1:18 la Porsche 911 S numéro 4, pilotée par Gérard Larrousse et M. Perramond jusqu'à la deuxième place du Rallye Monte-Carlo 1972. La carrosserie scellée, sans ouvrants, offre des lignes de carrosserie particulièrement nettes et une livrée rallye appliquée sans interruption sur les passages de roues élargis. Une pièce de choix pour une collection consacrée aux 911 de compétition et à l'âge d'or du rallye européen.
Porsche 911 S #4 G. Larrousse / M. Perramond 2nd Place Rally Monte Carlo 1972 Minichamps 1:18
Prix actuel : 170,00 €
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Caractéristiques
Marque automobile
Porsche
Fabricant de modèles
Minichamps
Échelle
1:18
Matériau
Résine
État du modèle
Modèle d'Occasion
SKU
107726804
100 % authentique Directement des fabricants
Emballage 5 couches Intérieur en mousse de protection
Retours simplifiés 14 jours, sans justification
Paiement sécurisé Chiffrement 256 bits SSL

Découvrez le Porsche 911 S #4 G. Larrousse / M. Perramond 2nd Place Rally Monte Carlo 1972 Minichamps 1:18

TL;DR: Minichamps reproduit en résine scellée 1:18 la Porsche 911 S numéro 4 de Gérard Larrousse, deuxième au Rallye Monte-Carlo 1972. Carrosserie sans ouvrants aux lignes nettes, livrée rallye continue sur les ailes élargies : une pièce marquante pour une collection consacrée aux 911 de compétition.

Le Rallye Monte-Carlo occupe une place particulière dans le calendrier européen, à la croisée des routes alpines et de la Côte d'Azur. En 1972, Gérard Larrousse y conduit une Porsche 911 S jusqu'à la deuxième place, confirmant la polyvalence du modèle loin des circuits.

Larrousse, la Porsche 911 S et le Rallye Monte-Carlo 1972

Un pilote qui deviendra patron d'écurie de F1

Gérard Larrousse construit dans les années 1970 une réputation de pilote polyvalent, capable de briller aussi bien en rallye qu'en endurance sur circuit. Sa deuxième place au Rallye Monte-Carlo 1972 au volant de cette 911 S, associée à M. Perramond en copilotage, illustre cette période où les meilleurs pilotes passaient sans difficulté d'une discipline à l'autre. Ce type de double carrière, entre pilotage et gestion d'écurie, reste rare dans l'histoire du sport automobile. Larrousse poursuivra sa carrière jusqu'à fonder, plus tard, sa propre écurie de Formule 1, un parcours qui donne à ce résultat de jeunesse une résonance particulière pour qui connaît la suite de son histoire.

La 911 S, une base de série pour l'endurance routière

La 911 S, version renforcée de la 911 de série, conserve son architecture à moteur arrière et sa transmission qui en faisaient déjà une voiture délicate à maîtriser sur route ouverte. Sur les routes alpines verglacées du Monte-Carlo, cette répartition des masses devenait un atout entre les mains d'un pilote expérimenté, offrant une motricité arrière précieuse en conditions hivernales. C'est cette adéquation entre une architecture de série et les exigences du rallye qui explique la longévité sportive de la 911 dans cette discipline.

Le choix de la résine scellée pour une carrosserie de rallye

Des lignes nettes plutôt que des ouvrants

Contrairement au diecast, la résine utilisée par Minichamps pour cette 911 S forme une carrosserie scellée, sans portes ni capot ouvrants. Ce choix, courant sur les tirages limités de voitures de compétition, permet d'obtenir des jointures de carrosserie plus fines et des arêtes plus nettes qu'une construction articulée. Le compromis est clair : on perd l'accès à l'habitacle et au moteur, mais on gagne en précision visuelle, un arbitrage pertinent sur une voiture de rallye où la livrée extérieure concentre l'essentiel de l'intérêt.

Une livrée continue sur les ailes élargies

Sur une voiture de rallye, les décors et numéros de course s'étendent souvent sur des zones qu'un ouvrant articulé viendrait interrompre, notamment autour des passages de roues élargis pour accueillir des pneus plus larges. La carrosserie scellée en résine permet à Minichamps d'appliquer cette livrée sans coupure ni décalage, un avantage direct pour la lisibilité de la numérotation et des décors sur cette 911 S engagée à Monte-Carlo. Cette continuité visuelle importe particulièrement sur un modèle où le regard suit la livrée sur toute la longueur de la carrosserie, des ailes avant jusqu'au becquet arrière.

Un rallye classique à intégrer dans une collection Porsche

À l'échelle 1:18, cette 911 S mesure environ 20 centimètres, une taille compacte qui permet de constituer facilement une rangée de rallye au sein d'une vitrine, entre 911 de générations différentes et concurrentes des mêmes épreuves. Le choix de la résine positionne cette pièce sur un segment distinct du diecast d'entrée de gamme : la finition scellée signale généralement un tirage plus limité et une exécution plus soignée, au prix de l'absence de mécanismes d'ouverture. Pour un collectionneur cherchant à comparer les deux approches, associer cette 911 S en résine à une préparation diecast d'une autre marque illustre concrètement l'arbitrage entre précision de carrosserie et accessibilité mécanique. Le Rallye Monte-Carlo, épreuve toujours suivie aujourd'hui par les amateurs du Grand-Duché proches des Alpes françaises, reste un terrain de chasse naturel pour ce type de pièce.

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