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Porsche 908/02 Spyder #6 K. Lins / R. Attwood Nürburgring 1000km 1969 Minichamps 1:18

Tirage épuisé
Porsche 908/02 Spyder #6 K. Lins / R. Attwood Nürburgring 1000km 1969 Minichamps 1:18 107692006 Métal
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Minichamps reproduit en diecast 1:18 le Porsche 908/02 Spyder numéro 6, piloté par Richard Attwood et Rudi Lins aux 1000 km du Nürburgring en 1969. Cette version ouverte et allégée du 908 était pensée pour les circuits sinueux comme le Nordschleife, où le poids comptait autant que la puissance. Capot moteur ouvrant sur un flat-huit, carrosserie sans toit fidèle à l'époque : une pièce de choix pour une collection de prototypes d'endurance des années 1960.
Porsche 908/02 Spyder #6 K. Lins / R. Attwood Nürburgring 1000km 1969 Minichamps 1:18
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Caractéristiques
Marque automobile
Porsche
Fabricant de modèles
Minichamps
Échelle
1:18
Matériau
Métal
État du modèle
Modèle d'Occasion
SKU
107692006
100 % authentique Directement des fabricants
Emballage 5 couches Intérieur en mousse de protection
Retours simplifiés 14 jours, sans justification
Paiement sécurisé Chiffrement 256 bits SSL

Découvrez le Porsche 908/02 Spyder #6 K. Lins / R. Attwood Nürburgring 1000km 1969 Minichamps 1:18

TL;DR: Minichamps reproduit en diecast 1:18 le Porsche 908/02 Spyder numéro 6, piloté par Richard Attwood et Rudi Lins aux 1000 km du Nürburgring 1969. Carrosserie ouverte et allégée, capot moteur ouvrant sur un flat-huit : une pièce solide pour une collection de prototypes d'endurance des années 1960.

Le Nürburgring Nordschleife, avec ses virages incessants, récompense la légèreté autant que la puissance pure. Porsche l'a bien compris en développant le 908/02 Spyder, une version dépouillée de son toit pour alléger encore une carrosserie déjà pensée pour l'endurance.

Le Porsche 908/02 Spyder, l'arme légère de Porsche au Nürburgring

Une carrosserie ouverte pour gagner du poids

Le 908, apparu en 1968, existe en plusieurs configurations de carrosserie selon le circuit visé, et la version Spyder, sans toit, retire un poids non négligeable par rapport aux coupés fermés engagés au Mans ou à Daytona. Sur le Nürburgring, tracé sinueux de plus de vingt kilomètres où l'aérodynamique compte moins que sur les longues lignes droites, cette légèreté supplémentaire offre un avantage décisif. Porsche aligne donc régulièrement des 908/02 Spyder sur cette épreuve allemande, un choix technique cohérent avec les exigences particulières du Nordschleife. Cette philosophie du poids minimal, plus tard généralisée à l'ensemble des prototypes d'endurance, trouve dans le 908/02 Spyder une de ses premières expressions abouties chez Porsche.

Attwood et Lins, un équipage pour le Nordschleife

Richard Attwood, pilote britannique déjà associé aux meilleurs résultats Porsche de cette période, partage le volant de ce numéro 6 avec l'Autrichien Rudi Lins lors des 1000 km du Nürburgring 1969. Attwood confirmera son statut de référence chez Porsche l'année suivante en remportant les 24 Heures du Mans 1970 au volant d'un 917, un résultat qui donne à cet engagement au Nürburgring une valeur de jalon dans une carrière déjà solide. Ce type de duo international, mêlant expérience britannique et talent autrichien, illustrait bien le caractère cosmopolite des équipages engagés par Porsche à cette période.

Le diecast Minichamps et une place de choix parmi les prototypes Porsche

Une silhouette sans toit fidèle au Nordschleife

L'absence de toit change radicalement la lecture visuelle d'un prototype par rapport aux coupés fermés plus courants dans les collections de Porsche d'endurance. Minichamps reproduit cette carrosserie ouverte avec un arceau de sécurité apparent et un pare-brise bas caractéristique des Spyder de la fin des années 1960, des détails qui distinguent immédiatement ce 908/02 d'un 917 ou d'un 911 de compétition fermé. La livrée numéro 6 reprend les couleurs sobres typiques des engagements Porsche de cette période, loin des décors sponsorisés plus flamboyants qui suivront dans les années 1970.

Capot moteur ouvrant sur le flat-huit

Le capot moteur s'ouvre sur des charnières métalliques pour révéler une reproduction du flat-huit qui propulsait le 908, un bloc plus compact que le flat-douze du 917 mais tout aussi central dans l'identité technique de ce prototype. Cette accessibilité mécanique permet d'apprécier un moteur moins connu du grand public que celui des Porsche de course plus tardives, un intérêt supplémentaire pour un collectionneur curieux de l'ingénierie Porsche des années 1960.

Une pièce technique pour une collection de prototypes Porsche

À l'échelle 1:18, ce 908/02 Spyder mesure environ 24 centimètres, une taille qui s'intègre naturellement dans une vitrine consacrée aux prototypes d'endurance des années 1960 et 1970, aux côtés d'un 917 fermé pour souligner l'évolution rapide des carrosseries Porsche sur cette période charnière. Minichamps se positionne ici sur un segment mi-gamme, où la précision des ouvrants et la fidélité de la livrée dépassent une production généraliste sans atteindre le niveau des tirages ultra-limités réservés aux collectionneurs les plus exigeants. Peu de constructeurs ont autant varié leurs carrosseries de compétition sur une aussi courte période que Porsche ne l'a fait entre 1968 et 1971. Pour un passionné du Luxembourg qui suit l'endurance allemande depuis le Nürburgring, à moins de deux heures de route, ce 908/02 Spyder raconte une page technique moins spectaculaire que le Mans mais tout aussi révélatrice de la rigueur Porsche de cette époque.

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