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Alpine A110 1600S Bleu Norev 1:18

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Alpine A110 1600S Bleu Norev 1:18 185300 Métal
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Norev reproduit au 1:18 l'Alpine A110 1600S bleue de 1971, berlinette française à moteur arrière en diecast zamak. Portières et capot avant s'ouvrent réellement, dévoilant la roue de secours et l'habitacle typique de la A110. Une pièce pour les collectionneurs luxembourgeois attachés à l'histoire du rallye français des années 1970.
Alpine A110 1600S Bleu Norev 1:18
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Précommande ouverte
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Caractéristiques
Marque automobile
Alpine
Fabricant de modèles
Norev
Échelle
1:18
Matériau
Métal
État du modèle
Modèle Neuf
SKU
185300
100 % authentique Directement des fabricants
Emballage 5 couches Intérieur en mousse de protection
Retours simplifiés 14 jours, sans justification
Paiement sécurisé Chiffrement 256 bits SSL

Découvrez le Alpine A110 1600S Bleu Norev 1:18

TL;DR: Norev reproduit l'Alpine A110 1600S bleue au 1:18 en diecast zamak, berlinette française de 1971 à moteur arrière. Portières et capot avant s'ouvrent réellement sur la roue de secours, pour une pièce qui raconte l'histoire du rallye français dans une collection de sportives européennes.

L'Alpine A110 ne pesait presque rien, et c'est ce qui a fait sa légende sportive. Sa coque en fibre de verre posée sur un châssis poutre en acier lui donnait un rapport poids-puissance redoutable pour une mécanique dérivée de blocs Renault de grande série. Norev restitue cette version 1600S dans une teinte bleue qui rappelle la couleur de compétition associée à la marque de Dieppe.

La berlinette de Dieppe qui a dominé le rallye des années 1970

Une légèreté construite autour d'un châssis poutre

Jean Rédélé, concessionnaire Renault devenu constructeur, fait le pari d'une carrosserie en fibre de verre posée sur un châssis poutre en acier plutôt que sur une coque autoporteuse classique, une solution qui allège considérablement la voiture par rapport à ses rivales de l'époque. Le moteur, placé en porte-à-faux arrière et dérivé des blocs quatre-cylindres Renault de grande série, profite de ce poids contenu pour offrir des performances qui dépassent largement ce que la cylindrée laisserait supposer. Cette recette, testée et affinée tout au long des années 1960, atteint sa pleine maturité sur la version 1600S, la plus aboutie mécaniquement avant l'arrivée des versions suivantes plus puissantes encore.

Le titre mondial de 1973 et la victoire au Monte-Carlo 1971

L'année 1971 marque un sommet pour l'A110, avec la victoire au Rallye Monte-Carlo signée Ove Andersson, une épreuve reine du calendrier européen de l'époque. Deux ans plus tard, en 1973, l'Alpine-Renault remporte le tout premier championnat du monde des rallyes pour constructeurs, une consécration qui installe durablement la berlinette dans l'histoire du sport automobile français. Cette période faste explique pourquoi la A110 reste aujourd'hui une référence incontournable pour tout collectionneur s'intéressant au rallye européen des années 1970, bien au-delà du seul public français.

Fabrication diecast et ouvertures fidèles à l'architecture à moteur arrière

Le zamak, un contrepoint assumé à la légèreté de l'originale

Norev coule cette A110 en zamak, un choix qui s'oppose en apparence à la philosophie de légèreté extrême de la voiture réelle, mais qui se justifie pleinement à l'échelle de la miniature : le poids du zamak en main donne une sensation de qualité et de solidité qu'une résine légère ne reproduirait pas de la même façon. Les tolérances de moulage du zamak restent un peu plus larges que celles de la résine, mais sur une carrosserie aux galbes aussi ramassés que ceux de l'A110, cette différence se remarque à peine. La peinture bleue, posée sur cette coque rigide, conserve une brillance homogène et une profondeur appréciable sous l'éclairage direct d'une vitrine.

Capot avant, portières et moteur arrière accessibles

Le capot avant s'ouvre sur l'espace où logeait la roue de secours, puisque le moteur de l'A110 se trouve à l'arrière, une architecture inversée par rapport à la plupart des voitures populaires de la même époque. Les portières pivotent largement sur un châssis qui, en réalité, imposait une garde au sol très basse. Cette mobilité des éléments permet d'apprécier la disposition mécanique si particulière de la berlinette, un détail technique qui distingue l'A110 de la quasi-totalité des sportives françaises contemporaines, à moteur avant.

Une référence du rallye français pour collection de sportives

Au Luxembourg, où la proximité avec Spa-Francorchamps, le Nürburgring et Le Mans nourrit un intérêt marqué pour le sport automobile européen, cette A110 1600S occupe une place de choix dans toute collection consacrée aux sportives de rallye. Son format 1:18 et ses parties ouvrantes en font une pièce agréable à manipuler, capot avant et portières ouverts pour détailler l'architecture à moteur arrière. Associée à une Renault Supercinq GT Turbo ou à d'autres compétitrices françaises des années 1970, elle ancre une collection dans l'âge d'or du rallye tricolore plutôt que dans la seule nostalgie esthétique. Elle dialogue aussi avec les grandes berlinettes et compétitrices européennes visibles lors d'un week-end à l'un de ces circuits historiques, à portée de route depuis le Grand-Duché, un lien géographique qui nourrit naturellement la passion locale pour le rallye.

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