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BMW 3.0 CSL #1 U. Grano BMW Italia ETCC Zandvoort 1979 Minichamps 1:18

Nouveau
BMW 3.0 CSL #1 U. Grano BMW Italia ETCC Zandvoort 1979 Minichamps 1:18 155792501 Métal
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Minichamps reproduit au 1:18 en diecast le BMW 3.0 CSL #1 de U. Grano, engagé par BMW Italia lors de l'ETCC à Zandvoort en 1979. Ce châssis surnommé Batmobile, avec ses ailerons proéminents, marque une étape clé du tourisme groupe 2. La carrosserie zamak scellée met en valeur les appendices aérodynamiques d'origine sans compromis de jointure.
BMW 3.0 CSL #1 U. Grano BMW Italia ETCC Zandvoort 1979 Minichamps 1:18
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Caractéristiques
Marque automobile
BMW
Fabricant de modèles
Minichamps
Échelle
1:18
Matériau
Métal
État du modèle
Modèle Neuf
SKU
155792501
100 % authentique Directement des fabricants
Emballage 5 couches Intérieur en mousse de protection
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Découvrez le BMW 3.0 CSL #1 U. Grano BMW Italia ETCC Zandvoort 1979 Minichamps 1:18

TL;DR: Minichamps reproduit au 1:18 en diecast le BMW 3.0 CSL #1 de U. Grano, BMW Italia, engagé à Zandvoort en 1979 dans l'ETCC. La carrosserie zamak scellée restitue les ailerons du châssis surnommé Batmobile, référence du tourisme groupe 2 des années 1970 européennes.

Le surnom Batmobile n'est pas une exagération marketing : les ailerons et becquets du 3.0 CSL de compétition donnent au coupé BMW une silhouette que rien d'autre sur les circuits européens de la fin des années 1970 n'égalait. Cette version #1 de BMW Italia, engagée à Zandvoort en 1979, en est une expression directe.

Le CSL et l'âge d'or du tourisme groupe 2

Le Coupé Sport Léger, dérivé de la E9, s'est imposé dans le championnat européen des voitures de tourisme à travers une série d'évolutions aérodynamiques de plus en plus marquées. Les équipes privées, dont BMW Italia faisait partie, engageaient ces châssis dans des livrées personnalisées, avec des numéros de course propres à chaque manche. Zandvoort, circuit néerlandais exigeant par son tracé rapide en bord de mer, constituait une étape régulière du calendrier ETCC de cette période. Le pilote U. Grano y défendait les couleurs italiennes de la marque bavaroise, dans un plateau où plusieurs équipes nationales alignaient des CSL préparées différemment.

Une carrosserie diecast qui préserve les appendices

Les ailerons et le becquet arrière du CSL de compétition sont des éléments fragiles à reproduire fidèlement en miniature, en particulier lorsque la carrosserie est réalisée en zamak massif. Minichamps opte ici pour une caisse scellée d'un seul tenant, un choix qui élimine tout risque de jeu au niveau des fixations d'ailerons et garantit leur alignement exact avec la carrosserie. Le poids du zamak stabilise également ces appendices proéminents, contrairement à une résine plus légère qui demanderait un renfort supplémentaire à ces endroits précis. Les bandes de livrée BMW Italia et le numéro 1 nécessitent une application tampographique nette sur les surfaces courbes du becquet.

Une pièce pour les passionnés de tourisme historique

À 1:18, ce coupé de compétition avoisine les 24 centimètres, ailerons compris, un format qui demande un peu plus d'espace en vitrine que la version routière du même châssis. Les collectionneurs qui suivent le tourisme groupe 2 européen apprécieront la précision de cette livrée spécifique, distincte des BMW Italia engagées sur d'autres circuits la même saison. C'est une pièce qui trouve naturellement sa place aux côtés d'autres CSL de compétition d'écuries rivales de l'époque.

Compléter une vitrine consacrée au tourisme des années 1970

Ce modèle gagne en intérêt lorsqu'il est associé à d'autres tourisme groupe 2 de la même décennie, Ford Capri ou Jaguar E-Type notamment, pour restituer la diversité des plateaux ETCC de l'époque. La rigueur diecast de Minichamps sur les appendices aérodynamiques en fait une base solide pour ce type de thématique historique.

Questions fréquentes sur le BMW 3.0 CSL ETCC Zandvoort

Ce BMW 3.0 CSL est-il en diecast ou en résine ?

Le modèle est en diecast zamak, avec une carrosserie scellée d'une seule pièce, incluant les ailerons et le becquet arrière du châssis de compétition.

Les portes de ce modèle de course s'ouvrent-elles ?

Non, la carrosserie reste fermée, ce qui préserve l'alignement exact des appendices aérodynamiques avec le reste de la caisse.

Quelle taille fait ce coupé de compétition au 1:18 ?

Le châssis, ailerons compris, avoisine les 24 centimètres, un format qui demande un peu plus d'espace qu'une version routière équivalente.

Cette livrée correspond-elle à une saison ETCC précise ?

Oui, elle reproduit la livrée BMW Italia portée par U. Grano lors de la manche de Zandvoort en 1979.

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