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Citroen SM Pearl Grey Norev 1:12

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Citroen SM Pearl Grey Norev 1:12 121707 Métal
1 / 2
Norev propose au 1/12 la Citroën SM gris perle de 1972, grand tourisme franco-italien né de l'association entre Citroën et Maserati, dont le V6 anime cette traction avant hors norme. La carrosserie zamak reste à corps fixe : la grande échelle 1/12 met en valeur les optiques tournantes et la ligne basse signée Robert Opron. Une pièce de belle taille pour une collection consacrée aux GT hydrauliques des années 1970.
Citroen SM Pearl Grey Norev 1:12
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Expédition prévue 21-31.10.2026
Précommande ouverte
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Caractéristiques
Marque automobile
Citroen
Fabricant de modèles
Norev
Échelle
1:12
Matériau
Métal
État du modèle
Modèle Neuf
SKU
121707
100 % authentique Directement des fabricants
Emballage 5 couches Intérieur en mousse de protection
Retours simplifiés 14 jours, sans justification
Paiement sécurisé Chiffrement 256 bits SSL

Découvrez le Citroen SM Pearl Grey Norev 1:12

TL;DR: Norev reproduit au 1/12 la Citroën SM gris perle de 1972, grand tourisme franco-italien au V6 Maserati, carrosserie zamak à corps fixe. La grande échelle met en valeur les optiques tournantes et la ligne basse signée Robert Opron, pour une collection consacrée aux GT hydrauliques des années 1970.

La SM reste l'une des GT les plus radicales jamais produites en série par un constructeur généraliste : traction avant, suspension hydropneumatique empruntée à la DS, et six cylindres Maserati sous un capot plongeant dessiné par Robert Opron. Norev choisit le 1/12, échelle rare qui offre à cette ligne tout l'espace nécessaire pour se déployer.

Le 1/12, une échelle qui sert la ligne Opron

Le 1/12 reste une échelle rare dans le catalogue des GT françaises, et Norev l'utilise ici pour donner à la SM l'ampleur que sa ligne mérite : capot plongeant, poupe tronquée, vitrage arrière encastré. Coulée en zamak, cette miniature a un poids qui impose sa présence dès qu'on la sort de son socle, loin de la légèreté d'une résine plus petite.

Une carrosserie figée pour une ligne sans rupture

Sur une silhouette aussi continue que celle de la SM, un corps fixe se justifie pleinement : aucune ligne de coupe ne vient interrompre le mouvement qui part du capot pour finir dans la poupe arrondie. Cette continuité visuelle, signature du style Opron, se prête particulièrement bien à une carrosserie sans ouvrant, où chaque surface garde sa courbe d'origine sans la moindre discontinuité imposée par une charnière.

Optiques tournantes et gris perle sous la lumière

Les optiques tournantes, reproduites sous leur carénage vitré caractéristique, comptent parmi les détails les plus photographiés de la SM, et la grande échelle 1/12 leur donne enfin la taille nécessaire pour être appréciées de près. Le gris perle, teinte discrète très employée sur les GT françaises de l'époque, profite d'une coque métallique rigide pour renvoyer une lumière homogène sur toute la longueur du capot.

Une GT née de l'union improbable entre Citroën et Maserati

Présentée en 1970, la SM naît du rachat de Maserati par Citroën à la fin des années 1960, une opération qui permet au constructeur français d'accéder directement à un moteur six cylindres digne d'une grande routière. Le bloc, dérivé des V6 Maserati, s'installe en position avant longitudinale, entraînant les roues avant selon le principe traction déjà cher à Citroën depuis la Traction Avant des années 1930.

L'hydraulique DS poussée à son aboutissement

La suspension hydropneumatique, déjà éprouvée sur la DS depuis 1955, atteint sur la SM un degré de raffinement supplémentaire, avec une direction assistée variable selon la vitesse qui a longtemps impressionné la presse automobile de l'époque. Cette complexité technique a aussi pesé sur la fiabilité et sur les coûts d'entretien, deux facteurs qui ont freiné la carrière commerciale du modèle jusqu'à son arrêt en 1975.

Une pièce imposante pour une collection de GT françaises

Associée à une DS de la même décennie ou à une GT italienne contemporaine équipée d'un moteur comparable, cette SM au 1/12 occupe une place à part sur une étagère, par sa taille autant que par son sujet. Norev propose ici une pièce accessible, cohérente avec un modèle dont la carrosserie figée sert la continuité visuelle plutôt que l'animation mécanique. Sa grande échelle justifie à elle seule un emplacement central plutôt qu'une place parmi des pièces plus communes au 1/18.

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