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Porsche 911 996 Turbo Argent KK-Scale 1:18

Nouveauté
Porsche 911 996 Turbo Argent KK-Scale 1:18 KKDC181471 Métal
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KK-Scale reproduit au 1:18 la Porsche 911 996 Turbo argent de 2000, carrosserie fixe en zamak. Premier Turbo à refroidissement liquide, dérivé du programme GT1 du Mans, ce coupé à quatre roues motrices séduit par sa ligne tendue et ses optiques caractéristiques. Une miniature accessible pour les collectionneurs qui composent une étagère consacrée aux sportives allemandes des années 2000, aux côtés de sa déclinaison noire métallisée du même catalogue.
Porsche 911 996 Turbo Argent KK-Scale 1:18
Prix actuel : 79,00 €
Plus que 3 pièces
Livraison estimée : du 28 au 30 oct. 2026
Livraison à partir de 9,00 € Colis suivi et assuré
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Caractéristiques
Marque automobile
Porsche
Fabricant de modèles
KK-Scale
Échelle
1:18
Matériau
Métal
État du modèle
Modèle Neuf
SKU
KKDC181471
100 % authentique Directement des fabricants
Emballage 5 couches Intérieur en mousse de protection
Retours simplifiés 14 jours, sans justification
Paiement sécurisé Chiffrement 256 bits SSL

Découvrez le Porsche 911 996 Turbo Argent KK-Scale 1:18

TL;DR: KK-Scale propose au 1:18 la Porsche 911 996 Turbo argent de 2000, premier Turbo de la lignée à refroidissement liquide, dérivé du programme GT1 du Mans. Diecast zamak à carrosserie fixe, elle restitue les optiques ovales, les prises d'air élargies et des jantes fidèles, pour un prix accessible face aux sportives allemandes modernes.

L'an 2000 marque un tournant pour la 911 Turbo : la génération 996 abandonne le refroidissement par air au profit d'un six cylindres à plat refroidi par eau, hérité des moteurs de course GT1 du Mans. KK-Scale restitue au 1:18 cette version argent, avec ses optiques ovales caractéristiques et ses prises d'air élargies.

La 996 Turbo, première refroidie par eau de la lignée

Un moteur né sur circuit, adapté à la route

Présentée en 2000, la 911 Turbo de génération 996 rompt avec plus de trente ans de refroidissement par air pour adopter un flat-six turbocompressé à refroidissement liquide, directement issu de l'expérience accumulée par Porsche sur le programme GT1 au Mans. Ce changement technique, impensable quelques années plus tôt pour les puristes, permet des gains de puissance et de fiabilité que l'ancienne architecture ne pouvait plus offrir. La transmission intégrale, déjà présente sur les générations précédentes de Turbo, reste de mise et confère à la voiture une motricité redoutable quelles que soient les conditions, un argument de poids pour une clientèle qui roule aussi bien sur route ouverte qu'en Alsace ou en Allemagne voisine.

Des optiques ovales qui ont divisé les puristes

La 996 introduit des phares ovales partagés avec la version de base, un choix stylistique qui a longtemps divisé les amateurs de 911 habitués aux rondes signatures des générations précédentes. Sur la version Turbo, ces optiques s'associent à des prises d'air élargies sur les ailes arrière et à un becquet fixe qui trahissent immédiatement la version la plus puissante du catalogue. KK-Scale restitue ces éléments avec une netteté qui permet de reconnaître la Turbo au premier coup d'œil, un point important pour une génération de 911 dont les variantes se distinguent surtout par des détails de carrosserie plutôt que par une silhouette radicalement différente.

Une carrosserie zamak fixe, où la précision se joue sur les surfaces

Un bloc unique qui valorise les lignes de caisse

KK-Scale moule cette 996 Turbo en zamak, un alliage de zinc qui apporte une densité immédiatement sensible dès qu'on sort la voiture de son emballage. La carrosserie reste un bloc fixe, sans portière ni capot moteur ouvrant, un choix qui concentre tout le soin de fabrication sur l'extérieur. Les joints de carrosserie restent fins et réguliers le long des portières et du capot avant, sans le jeu qu'imposerait une charnière fonctionnelle. Le pare-brise et la lunette arrière s'insèrent affleurants dans leur encadrement, un détail qui compte particulièrement sur une silhouette aussi tendue que celle de la 996.

Jantes, becquet et finition argentée

La teinte argent, très répandue sur les Porsche de cette génération, révèle sous un éclairage direct une profondeur métallisée qui souligne les arêtes du capot et des ailes élargies. Les jantes reprennent le dessin multi-bâtons typique de la Turbo, avec des étriers suggérés en retrait derrière les rayons. Le becquet arrière fixe, autre signature de la version Turbo, conserve un profil net sans flou de moulage. L'habitacle, visible uniquement à travers les vitres puisque rien ne s'ouvre, présente un tableau de bord et des sièges correctement détaillés pour ce niveau de gamme accessible.

Une sportive allemande pour une collection 2000 et après

Sur une étagère consacrée aux sportives allemandes du tournant des années 2000, cette 996 Turbo argent occupe une place de choix, entre les Porsche plus anciennes refroidies par air et les générations suivantes qui ont généralisé le refroidissement liquide. À 1:18, son empreinte reste compacte et s'intègre facilement dans une vitrine standard, et sa carrosserie fixe simplifie la manipulation lors des réarrangements de présentation. Pour un collectionneur du Grand-Duché qui apprécie les sportives allemandes sans viser le tarif des éditions en résine, cette 996 Turbo KK-Scale reste un choix cohérent, à envisager aux côtés de sa variante noire métallisée pour composer un duo de teintes.

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