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Porsche 911 996 Turbo Rouge KK-Scale 1:18

Nouveauté
Porsche 911 996 Turbo Rouge KK-Scale 1:18 KKDC181474 Métal
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KK-Scale propose au 1/18 la Porsche 911 996 Turbo rouge de 2000, premier modèle Turbo à moteur refroidi par eau et transmission intégrale de série. La carrosserie en zamak reste à corps fixe : jantes, vitrages et teinte rouge profonde portent seuls le récit de cette version. Cette échelle 1:18 offre une présence correcte en vitrine, aux côtés d'autres générations de 911. Une pièce accessible pour amorcer une chronologie Porsche sans viser d'emblée les résines haut de gamme.
Porsche 911 996 Turbo Rouge KK-Scale 1:18
Prix actuel : 79,00 €
Plus que 3 pièces
Livraison estimée : du 28 au 30 oct. 2026
Livraison à partir de 9,00 € Colis suivi et assuré
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Caractéristiques
Marque automobile
Porsche
Fabricant de modèles
KK-Scale
Échelle
1:18
Matériau
Métal
État du modèle
Modèle Neuf
SKU
KKDC181474
100 % authentique Directement des fabricants
Emballage 5 couches Intérieur en mousse de protection
Retours simplifiés 14 jours, sans justification
Paiement sécurisé Chiffrement 256 bits SSL

Découvrez le Porsche 911 996 Turbo Rouge KK-Scale 1:18

TL;DR: KK-Scale reproduit au 1/18 la Porsche 911 996 Turbo rouge de 2000, carrosserie en zamak à corps fixe, biturbo à plat six refroidi par eau et transmission intégrale. Une pièce accessible pour amorcer une chronologie 911, avec une teinte rouge profonde sous la lumière de vitrine.

La 911 Turbo de génération 996 a marqué une rupture dans l'histoire du modèle : premier moteur refroidi par eau, première transmission intégrale de série sur une Turbo. KK-Scale choisit ce tournant technique comme sujet, à un tarif qui permet de démarrer une chronologie 911 sans viser d'emblée les pièces hors de prix.

KK-Scale et la carrosserie figée de la 996 Turbo

Une coque zamak sans ouverture

Le choix du zamak, cet alliage de zinc coulé sous pression, donne d'abord du poids en main : la miniature a une densité que le plastique n'approche jamais. Cette 996 Turbo adopte une carrosserie figée, sans portière ni capot mobile. Ce n'est pas une simplification honteuse : à ce niveau de gamme, un corps fixe permet de tenir des jeux de joints plus réguliers qu'une caisse articulée, où chaque charnière impose sa propre tolérance. Le regard se porte alors entièrement sur l'extérieur : la ligne de pare-chocs avant élargie, les ailes bombées caractéristiques de la Turbo, le becquet arrière fixe qui distingue cette version des 911 Carrera plus sobres.

Jantes, vitrages et teinte rouge profonde

Les jantes reprennent le dessin large propre à la Turbo 996, logées sans jeu excessif sous les arches élargies. Les vitrages affleurent la carrosserie plutôt que de ressortir en saillie, un détail qui trahit souvent la qualité d'une fonte à ce tarif. La teinte rouge, appliquée sur une coque métallique rigide, prend une profondeur que peu de résines légères égalent sous un éclairage de vitrine direct : le vernis renvoie la lumière de façon homogène, sans les variations qu'un corps plus léger laisserait parfois deviner.

La 996 Turbo, une filiation venue de la compétition

Présentée à la charnière des années 1990 et 2000, la 996 Turbo rompt avec près de trente ans de tradition Porsche. Toutes les Turbo précédentes, de la 930 à la 964 puis la 993, conservaient le flat-six refroidi par air qui avait fait la réputation de la marque. Les 911 à refroidissement par air s'arrêtent avec la 993 en 1998, ce qui fait de la 996 Turbo la toute première de cette nouvelle lignée technique, jugée indispensable pour répondre aux normes antipollution et sonores tout en gagnant en régularité thermique sous forte sollicitation.

Un bloc hérité du programme GT1

Le moteur biturbo 3,6 litres qui équipe cette 996 Turbo partage son architecture avec les blocs développés pour le programme GT1 engagé au Mans à la fin des années 1990. Porsche associe ce bloc à une transmission intégrale de série, une première sur une 911 Turbo de série, pour contenir la puissance livrée par les deux turbocompresseurs. Cette filiation technique, de la piste à la route, explique pourquoi la 996 Turbo reste aujourd'hui recherchée par les amateurs de 911 modernes, souvent à un tarif encore raisonnable comparé aux générations qui ont suivi.

Une entrée accessible dans une chronologie Porsche

Dans une vitrine, cette 996 Turbo trouve sa place aux côtés d'une 993 à refroidissement par air ou d'une 991 plus récente, pour montrer visuellement la rupture technique qu'elle représente. KK-Scale vise ici un tarif accessible plutôt qu'une pièce d'exception en résine limitée, et c'est un choix honnête : le corps fixe et la fonte zamak conviennent parfaitement à un modèle pensé pour construire une collection progressive plutôt que pour viser la pièce maîtresse unique. Pour un collectionneur qui découvre les 911 modernes, cette Turbo rouge offre un point d'entrée cohérent, sans sacrifier la lecture claire des volumes ni la tenue de la teinte dans le temps.

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