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Porsche 935 Martini Racing #1 R. Stommelen / M. Schurti Winner Dijon 6 Hours 1976 Minichamps 1:43

Nouveauté
Porsche 935 Martini Racing #1 R. Stommelen / M. Schurti Winner Dijon 6 Hours 1976 Minichamps 1:43 400766311 Métal
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Minichamps reproduit au 1:43 la Porsche 935 Martini Racing n°1, victorieuse des 6 Heures de Dijon 1976 avec Rolf Stommelen et Manfred Schurti au volant. La carrosserie diecast à corps scellé restitue les élargisseurs d'ailes et l'aileron caractéristiques du Groupe 5, dans la livrée Martini emblématique, une miniature pour les passionnés de turbo des années 1970.
Porsche 935 Martini Racing #1 R. Stommelen / M. Schurti Winner Dijon 6 Hours 1976 Minichamps 1:43
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Caractéristiques
Marque automobile
Porsche
Fabricant de modèles
Minichamps
Échelle
1:43
Matériau
Métal
État du modèle
Modèle Neuf
SKU
400766311
100 % authentique Directement des fabricants
Emballage 5 couches Intérieur en mousse de protection
Retours simplifiés 14 jours, sans justification
Paiement sécurisé Chiffrement 256 bits SSL

Découvrez le Porsche 935 Martini Racing #1 R. Stommelen / M. Schurti Winner Dijon 6 Hours 1976 Minichamps 1:43

TL;DR: Minichamps reproduit au 1:43 la Porsche 935 Martini Racing n°1, victorieuse des 6 Heures de Dijon 1976 sous les couleurs de Rolf Stommelen et Manfred Schurti. Le diecast à corps scellé restitue les élargisseurs d'ailes du Groupe 5 et la livrée Martini, une miniature pour les passionnés de turbo historique.

La 935 incarnait à elle seule la philosophie du Groupe 5 : partir d'une 911 de série et la transformer, par des élargisseurs d'ailes démesurés et un aileron arrière imposant, en une machine de course dominante. Sous la livrée Martini Racing, elle devint dans la seconde moitié des années 1970 l'une des silhouettes les plus reconnaissables du sport automobile européen.

La 935 Martini Racing et la victoire de Dijon 1976

Une 911 transformée en silhouette de Groupe 5

Le règlement Groupe 5 autorisait des modifications extrêmes de carrosserie tant que la cellule centrale d'origine restait identifiable, une latitude que Porsche exploita pleinement avec la 935. Le six-cylindres à plat turbocompressé, dérivé du moteur de la 911 Turbo commercialisée la même année, développait une puissance largement supérieure à celle de la version routière, transmise par un châssis renforcé et un aileron arrière destiné à générer l'appui nécessaire à haute vitesse. Les élargisseurs d'ailes plats, surnommés « moustaches » par les mécaniciens, abritaient des voies élargies et des pneus considérablement plus larges que ceux de la 911 d'origine. Le turbo, encore relativement nouveau en compétition à cette date, exigeait une gestion fine de l'accélérateur que seuls les pilotes les plus expérimentés maîtrisaient pleinement.

Stommelen, Schurti et une victoire face à la concurrence Groupe 5

Rolf Stommelen, pilote allemand expérimenté en endurance, partage le volant avec Manfred Schurti sur cette manche du championnat d'Europe des voitures de tourisme et Grand Tourisme disputée sur le circuit de Dijon-Prenois. La victoire confirme la suprématie de la 935 sur ses rivales de Groupe 5 dès sa première saison complète de compétition, un rapport de force qui allait se maintenir jusqu'à l'arrivée de concurrentes tout aussi radicales à la fin de la décennie. Elle marque aussi le début d'une collaboration Porsche-Martini qui allait se prolonger sur plusieurs saisons.

Le diecast Minichamps et le corps scellé de la 935

Élargisseurs d'ailes et aileron reproduits en une seule pièce

Minichamps traite cette 935 en corps scellé, une construction qui met tout l'accent sur la précision des lignes extérieures démesurées de la silhouette Groupe 5. Les élargisseurs d'ailes plats, l'aileron arrière imposant et le becquet avant sont rendus sans le jeu qu'imposerait une articulation mobile, un avantage particulièrement appréciable sur une carrosserie aux formes aussi extrêmes que celle de la 935. Les jointures restent fines et régulières le long des passages de roue élargis, là où une construction ouvrante aurait nécessairement introduit des tolérances visibles. Les entrées d'air latérales, propres au refroidissement du turbo, ajoutent un relief supplémentaire sans nécessiter de pièce rapportée mobile.

La livrée Martini et le poids caractéristique du diecast

La livrée Martini Racing, avec ses bandes bleu, rouge et blanc sur fond ivoire, s'affiche en tampographie nette sur l'ensemble de la carrosserie, un défi technique à l'échelle 1:43 où la moindre imprécision de registre se remarque immédiatement. Le numéro 1 et les badges sponsors complètent l'habillage. Le zamak de la carrosserie confère à la miniature un poids en main immédiatement perceptible, un repère tactile qui distingue nettement le diecast de la résine plus légère. Cette qualité de tampographie justifie à elle seule l'intérêt porté à cette miniature par les amateurs de livrées Martini.

Une silhouette Groupe 5 pour une vitrine consacrée à Martini Racing

À l'échelle 1:43, la 935 conserve une largeur hors normes héritée de ses élargisseurs d'ailes, un détail qui la distingue immédiatement des 911 routières voisines sur un même rayonnage. Elle complète naturellement une collection consacrée aux livrées Martini Racing, aux côtés des 936 de prototypes ou des Lancia Stratos rallye portant la même robe. Le segment reste accessible par rapport aux résines limitées, avec une fidélité de carrosserie et une qualité de tampographie qui rivalisent avec des productions plus onéreuses. Pour un collectionneur du Luxembourg suivant les épreuves d'endurance européennes à Spa ou au Nürburgring, cette 935 raconte les débuts d'une silhouette qui allait dominer la Groupe 5 pendant plusieurs saisons.

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