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Citroen 15CV Six Gris Maisto 1:18

Citroen 15CV Six Gris Maisto 1:18 31837 Métal
1 / 8
Maisto restitue au 1:18 la Citroën 15CV Six grise de 1952, la grande berline Traction Avant qui a imposé la traction avant et la carrosserie monocoque sur le marché français. Portières, capot et coffre s'ouvrent, dévoilant un tableau de bord et une sellerie fidèles à l'époque. Une pièce d'entrée de gamme pour qui souhaite représenter l'âge d'or de l'automobile française dans sa vitrine.
Citroen 15CV Six Gris Maisto 1:18
Prix actuel : 66,00 €
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Caractéristiques
Marque automobile
Citroen
Fabricant de modèles
Maisto
Échelle
1:18
Matériau
Métal
État du modèle
Modèle d'Occasion
SKU
31837
100 % authentique
Emballage 5 couches Intérieur en mousse de protection
Retours simplifiés 14 jours, sans justification
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Découvrez le Citroen 15CV Six Gris Maisto 1:18

TL;DR: Maisto reproduit au 1:18 la Citroën 15CV Six grise de 1952, la grande Traction Avant à carrosserie monocoque et traction avant intégrale pour l'époque. Portières, capot et coffre s'ouvrent sur un intérieur détaillé, une pièce d'entrée de gamme pour les collections consacrées à l'automobile française classique.

La Traction Avant a bouleversé l'ingénierie française dès 1934 en imposant la traction avant et la caisse monocoque. En 1952, la 15CV Six, motorisée en six cylindres, approche la fin de sa carrière mais reste la référence des berlines bourgeoises d'après-guerre. Maisto en capture la silhouette massive avec un souci d'authenticité qui sert bien l'échelle 1:18.

Maisto et les ouvrants de la 15CV Six

Portières, capot et coffre fonctionnels

Les quatre portières s'ouvrent, tout comme le capot et le coffre, une approche qui convient parfaitement à une berline dont les proportions imposantes laissent la place à des charnières généreuses. Le jeu mécanique reste sobre : les panneaux se referment sans flottement et conservent un alignement correct avec la carrosserie environnante, un point que Maisto maîtrise bien sur ses modèles d'entrée de gamme à cette échelle. Le poids du diecast zamak se fait sentir dès la prise en main, un repère tangible de la construction métallique du modèle.

Un habitacle fidèle aux berlines des années 1950

Le capot ouvert révèle un six cylindres moulé avec une lecture correcte des organes principaux, sans excès de détail qui alourdirait le propos à ce niveau de gamme. À l'intérieur, la sellerie et le tableau de bord en bois reprennent les codes des berlines bourgeoises de l'après-guerre, avec un volant fin et une instrumentation simplifiée mais reconnaissable. Cette combinaison d'ouvrants et de détails intérieurs permet d'apprécier la 15CV Six sous tous les angles, un avantage réel face aux carrosseries monobloc plus fermées.

La Traction Avant, une rupture technique française

Traction intégrale et monocoque : deux premières

Lancée en 1934, la Traction Avant impose simultanément la propulsion par les roues avant et la caisse autoporteuse sur le marché français, deux choix qui deviendront la norme de l'industrie des décennies plus tard. La 15CV Six, motorisée en six cylindres, constitue la version la plus cossue de la gamme, réservée à une clientèle qui recherchait le confort et le prestige plutôt que la simple économie. En 1952, année de ce modèle, la ligne générale n'a quasiment pas changé depuis le lancement, preuve de la justesse du dessin originel.

La 15CV Six face à ses contemporaines

Face aux berlines allemandes et britanniques de la même catégorie, la Traction Avant se distinguait par une tenue de route supérieure, conséquence directe de son centre de gravité abaissé et de sa traction avant. Cette qualité routière a forgé sa réputation auprès des services de police comme des particuliers exigeants, une image que la version Six, plus puissante, incarnait pleinement. La miniature Maisto restitue cette stature avec une calandre verticale et des ailes généreuses qui marquent encore aujourd'hui l'identité visuelle du modèle.

Une référence classique pour la vitrine luxembourgeoise

Pour un collectionneur du Grand-Duché qui compose sa vitrine entre sources allemandes, belges et françaises, cette 15CV Six grise occupe une place de choix parmi les classiques européens d'avant-guerre prolongés dans les années 1950. Son prix d'entrée de gamme la rend accessible sans compromettre les ouvrants fonctionnels ni la lecture de l'habitacle. Associée à d'autres berlines françaises de la même décennie, elle raconte l'histoire d'une industrie qui a imposé ses choix techniques bien au-delà de ses frontières, un point de départ solide pour toute collection consacrée à l'automobile d'après-guerre.

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