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Ferrari 328 GTS US Version Blanc KK-Scale 1:18

Nouveauté
Ferrari 328 GTS US Version Blanc KK-Scale 1:18 KKDC181703 Métal
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La Ferrari 328 GTS US Version de KK-Scale reproduit en diecast 1:18 ce coupé targa V8 des années 1980, équipé des pare-chocs fédéraux typiques du marché américain. Carrosserie blanche, toit targa amovible figé en position fermée, lignes Pininfarina fidèlement respectées. Une pièce accessible pour tout collectionneur attiré par les Ferrari V8 de l'ère Mondial/328.
Ferrari 328 GTS US Version Blanc KK-Scale 1:18
Prix actuel : 79,00 €
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Caractéristiques
Marque automobile
Ferrari
Fabricant de modèles
KK-Scale
Échelle
1:18
Matériau
Métal
État du modèle
Modèle Neuf
SKU
KKDC181703
100 % authentique Directement des fabricants
Emballage 5 couches Intérieur en mousse de protection
Retours simplifiés 14 jours, sans justification
Paiement sécurisé Chiffrement 256 bits SSL

Découvrez le Ferrari 328 GTS US Version Blanc KK-Scale 1:18

TL;DR: La Ferrari 328 GTS US Version 1985 de KK-Scale restitue en diecast 1:18 ce coupé targa V8 central, avec les pare-chocs renforcés propres au marché américain. Carrosserie blanche, carrosserie monobloc, lignes Pininfarina. Une pièce abordable pour les amateurs de Ferrari V8 des années 1980.

La 328 GTS prolonge en 1985 la lignée des Ferrari V8 à moteur central entamée avec la 308, avec une cylindrée portée à 3,2 litres et une carrosserie légèrement retouchée. La version destinée aux États-Unis se distingue par des pare-chocs plus massifs, imposés par la réglementation locale, un détail que KK-Scale reproduit fidèlement.

La 328 GTS, évolution V8 de Maranello

De la 308 à la 328 : affinements progressifs

La 308 GTS avait installé la formule du V8 central ouvert chez Ferrari dès le milieu des années 1970, rendue célèbre notamment par son usage à l'écran. La 328, introduite en 1985, reprend cette architecture générale tout en portant la cylindrée de 3 à 3,2 litres et en augmentant légèrement la puissance. La carrosserie Pininfarina évolue par petites touches : pare-chocs redessinés, jantes différentes, et quelques détails de calandre, sans bouleverser une silhouette déjà reconnue. Le toit targa, amovible sur le véhicule réel, donne son nom au sigle GTS et permet une conduite à ciel ouvert sans sacrifier la rigidité structurelle du châssis central.

La version américaine et ses pare-chocs fédéraux

Les normes de sécurité américaines des années 1980 imposaient des pare-chocs capables d'absorber un choc à basse vitesse sans dommage structurel, ce qui a conduit Ferrari à équiper les versions destinées aux États-Unis de boucliers plus proéminents que ceux du marché européen. Cette différence, souvent perçue comme une concession esthétique à l'époque, est aujourd'hui recherchée par certains collectionneurs précisément parce qu'elle documente une période particulière de l'histoire automobile transatlantique. KK-Scale identifie clairement cette version US dans sa dénomination, un choix qui facilite la constitution d'une collection cohérente pour qui s'intéresse aux spécificités réglementaires des Ferrari d'exportation. Ce souci du détail réglementaire distingue les productions sérieuses des répliques approximatives, un critère que les collectionneurs expérimentés vérifient systématiquement avant achat.

Carrosserie monobloc et finition blanche

Une coque fermée pour une ligne targa nette

Cette 328 GTS ne comporte aucun élément mobile : portières, capot moteur et toit targa sont figés dans une coque monobloc. Pour une carrosserie aux lignes aussi tendues que celle dessinée par Pininfarina, cette approche permet de maintenir des jointures fines et constantes tout autour de l'habitacle, sans la tolérance d'assemblage qu'imposerait un toit réellement amovible. L'arceau central, élément structurel visible de la GTS, conserve ainsi une continuité parfaite avec le reste de la carrosserie, un rendu que seule une fabrication en un seul bloc permet d'atteindre à ce niveau de prix.

Zamak, peinture et détails Pininfarina

Le zamak utilisé pour cette miniature apporte la densité caractéristique du diecast, perceptible dès qu'on soulève la pièce de son emballage, bien loin de la légèreté d'une carrosserie en résine. La teinte blanche, couleur fréquemment choisie sur les Ferrari V8 d'exportation vers les États-Unis, conserve une brillance homogène sous un éclairage de vitrine, et les jantes à cinq branches typiques de la 328 sont reproduites avec une bonne définition des rayons. Les vitrages latéraux s'ajustent proprement dans leurs encadrements, et les feux arrière horizontaux, signature de la génération 308/328, restent lisibles même à faible distance d'observation. L'ensemble reste cohérent avec une gamme intermédiaire, loin des productions en résine haut de gamme mais nettement au-dessus du diecast d'entrée de gamme.

Une Ferrari V8 accessible dans une collection Maranello

Associée à une 308 ou à une 348 de la même décennie, cette 328 GTS permet de retracer l'évolution progressive du V8 central chez Ferrari sur près de quinze ans, un exercice de comparaison apprécié des collectionneurs méthodiques. À l'échelle 1:18, sa longueur avoisine les 24 à 25 centimètres, un format qui s'intègre sans contrainte dans une vitrine standard tout en conservant une présence suffisante au milieu d'autres sportives de la période. Pour les amateurs du Grand-Duché habitués à comparer les gammes allemandes et italiennes, cette version américaine offre un angle de collection supplémentaire : documenter, à travers une miniature, les particularités réglementaires qui distinguaient jadis les marchés automobiles transatlantiques.

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