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Renault Megane Maxi #33 P. Bugalski / J-P. Chiaroni Rally Sanremo 1998 Otto 1:18

-5% Réservation
Renault Megane Maxi #33 P. Bugalski / J-P. Chiaroni Rally Sanremo 1998 Otto 1:18 OT1195 Résine
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Otto reproduit en résine au 1:18 la Renault Mégane Maxi de Philippe Bugalski et Jean-Paul Chiaroni au Rallye de San Remo 1998, à l'époque où les Kit Cars à traction avant rivalisaient avec les quatre roues motrices en Championnat du Monde des Rallyes. Carrosserie figée sans pièces ouvrantes, kit carrosserie élargi et numéro de course fidèlement reproduits.
Renault Megane Maxi #33 P. Bugalski / J-P. Chiaroni Rally Sanremo 1998 Otto 1:18
Prix de référence : 100.00 € Prix actuel : 95.00 € -5%

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Caractéristiques
Marque automobile
Renault
Fabricant de modèles
Otto
Échelle
1:18
Matériau
Résine
État du modèle
Modèle Neuf
SKU
OT1195
100 % authentique Directement des fabricants
Emballage 5 couches Intérieur en mousse de protection
Retours simplifiés 14 jours, sans justification
Paiement sécurisé Chiffrement 256 bits SSL

Découvrez le Renault Megane Maxi #33 P. Bugalski / J-P. Chiaroni Rally Sanremo 1998 Otto 1:18

TL;DR: : Otto reproduit au 1:18 en résine la Renault Mégane Maxi #33 de Bugalski et Chiaroni au Rallye de San Remo 1998, à l'apogée de l'ère des Kit Cars à traction avant en WRC. Carrosserie figée sans ouverture, kit élargi et livrée de course fidèlement reproduits pour collectionneurs de rallye.

Philippe Bugalski a marqué l'histoire du Championnat du Monde des Rallyes en 1997 en devenant le premier pilote à traction avant à remporter une manche dans l'absolu, au volant d'une Mégane Maxi. Cette version reproduit la voiture engagée l'année suivante au Rallye de San Remo, en Italie.

L'ère des Kit Cars en Championnat du Monde

Une traction avant face aux quatre roues motrices

À la fin des années 1990, la catégorie F2 Kit Car permettait à des tractions avant fortement élargies et allégées de rivaliser sur asphalte avec les quatre roues motrices dominantes en terre. La Mégane Maxi, développée par Renault Sport, comptait parmi les Kit Cars les plus redoutées de la catégorie, particulièrement efficace sur les épreuves rapides et sinueuses comme celles du Rallye de San Remo.

San Remo, épreuve de référence sur asphalte

Le Rallye de San Remo, disputé sur les routes sinueuses de Ligurie, comptait parmi les manches où les Kit Cars pouvaient réellement inquiéter les voitures du groupe A quatre roues motrices, grâce à un revêtement homogène favorable à leur motricité avant. Cette configuration précise, numéro 33 et équipage Bugalski-Chiaroni, ancre le modèle dans une saison particulière de cette rivalité.

Fabrication résine d'une voiture de rallye

Un kit carrosserie élargi figé sur la coque

Cette Mégane Maxi est moulée en résine sous forme de carrosserie figée, sans capot ni portière mobile. Ce choix met en valeur le kit carrosserie très élargi propre aux Kit Cars, avec des ailes bombées et des passages de roue agrandis que la résine reproduit avec des arêtes nettes, plus difficiles à obtenir sur un moulage sous pression classique.

Numéro de course et sponsors d'époque

La décoration reprend les couleurs Renault Sport de l'époque, avec le numéro 33 et les sponsors visibles sur les portières, des détails appliqués en petite série qui exigent une précision d'alignement particulière sur une carrosserie aux surfaces aussi mouvementées que celle d'une Kit Car.

Une pièce de référence pour collection rallye

Au 1:18, cette Mégane Maxi mesure environ 24 centimètres, un format qui s'intègre naturellement dans une vitrine consacrée aux voitures de rallye des années 1990. Associée à d'autres Kit Cars de la même période, Peugeot 306 Maxi ou Citroën Xsara Kit Car, elle permet de retracer une rivalité de catégorie plutôt qu'une seule marque.

Un segment spécialisé du catalogue Otto

Ce type de résine occupe un segment de niche consacré aux voitures de rallye historiques, moins couvert que les répliques de Formule 1 ou de GT modernes. Pour un collectionneur au Luxembourg proche des routes de rallyes belges et allemandes, cette Mégane Maxi offre un accès à une page méconnue mais déterminante de l'histoire du WRC, celle de la traction avant capable de battre les quatre roues motrices.

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