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Renault Supercinq GT Turbo A. Oreille Norev 1:18

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Renault Supercinq GT Turbo A. Oreille Norev 1:18 185205 Métal
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Norev reproduit en 1:18 la Renault Supercinq GT Turbo d'Alain Oreille, livrée rallye Groupe A sur carrosserie diecast zamak aux portières, capot et coffre ouvrants. La finition reprend les couleurs et les numéros de course de l'époque, avec un habitacle sommaire et des jantes caractéristiques du modèle. Une miniature au poids convaincant en main, pensée pour les collectionneurs qui construisent une vitrine consacrée au rallye français de la fin des années 1980, aux côtés des Renault 5 Turbo du Groupe B.
Renault Supercinq GT Turbo A. Oreille Norev 1:18
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Expédition prévue 21-31.10.2026
Précommande ouverte
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Caractéristiques
Marque automobile
Renault
Fabricant de modèles
Norev
Échelle
1:18
Matériau
Métal
État du modèle
Modèle Neuf
SKU
185205
100 % authentique Directement des fabricants
Emballage 5 couches Intérieur en mousse de protection
Retours simplifiés 14 jours, sans justification
Paiement sécurisé Chiffrement 256 bits SSL

Découvrez le Renault Supercinq GT Turbo A. Oreille Norev 1:18

TL;DR: La Renault Supercinq GT Turbo d'Alain Oreille revit au 1:18 chez Norev : carrosserie diecast zamak, livrée rallye Groupe A, portières, capot et coffre ouvrants. Une miniature de 1989 pour les amateurs de rallye français qui complètent une vitrine Groupe B et Groupe A aux côtés de la Renault 5 Turbo.

Dans le paysage du rallye français de la fin des années 1980, la Supercinq GT Turbo occupe une place particulière, plus accessible que la R5 Turbo à moteur central mais tout aussi disputée en Groupe A. Norev choisit de perpétuer cette histoire à travers la livrée d'Alain Oreille, un nom associé aux couleurs Renault de cette période.

La Supercinq GT Turbo d'Alain Oreille en rallye Groupe A

Le pilote et le contexte du Championnat de France des rallyes

La fin des années 1980 marque un tournant pour le rallye français : le Groupe B disparaît après 1986 et le Groupe A s'impose comme catégorie reine, portée par des tractions avant turbocompressées plus proches de la série que les monstres à moteur central qui l'ont précédée. Alain Oreille fait partie des pilotes qui défendent les couleurs Renault dans cette transition, à une époque où la Supercinq GT Turbo prend le relais de la R5 Turbo comme base d'engagement privilégiée des équipages tricolores. Le nom associé à cette livrée Norev renvoie directement à cette période charnière, où la compétitivité se jouait désormais sur un châssis de grande série plutôt que sur une architecture exotique homologuée à quelques centaines d'exemplaires.

Livrée course et graphisme Norev

Norev restitue cette livrée avec un soin particulier porté aux teintes et aux numéros de course appliqués sur la carrosserie diecast, fidèles aux codes visuels du rallye français de l'époque. Les bandes et les logos de sponsors suivent le placement d'origine sans déborder sur les lignes de caisse, un exercice qui exige une impression nette sur une carrosserie aux arêtes marquées. Le résultat se juge à l'œil : la continuité du graphisme autour des passages de roues et sur le capot distingue une reproduction soignée d'une interprétation approximative, et c'est précisément ce niveau de détail qui donne à cette Supercinq toute sa valeur de collection pour un amateur de rallye Groupe A.

Le savoir-faire diecast de Norev au 1:18

Zamak, ouvrants et finition

Le choix du zamak pour la carrosserie se perçoit dès la prise en main : la miniature affiche un poids net, loin de la légèreté d'une coque en plastique, et cette masse traduit la précision du moulage sous pression propre au diecast. Les portières, le capot et le coffre s'ouvrent sur cette Supercinq, une mécanique d'ouvrants qui demande des tolérances plus larges qu'une carrosserie figée en une seule pièce. Le capot ouvert laisse voir un compartiment moteur sommairement traité, suffisant pour évoquer le bloc turbocompressé sans prétendre à la reproduction d'un atelier de compétition. Les jeux entre les ouvrants restent réguliers, un point que Norev maîtrise bien sur ce segment de gamme.

Détails d'habitacle et jantes

Portières ouvertes, l'habitacle dévoile des sièges baquets moulés et un tableau de bord simplifié mais cohérent avec l'esprit compétition de la Supercinq, loin du niveau de détail d'une résine haut de gamme mais largement à la hauteur de ce que l'on attend à ce niveau de prix. Les jantes reprennent le dessin caractéristique des roues de rallye de l'époque, chaussées de pneumatiques dont le profil respecte les proportions de la version course. La peinture extérieure tient la comparaison sous un éclairage direct de vitrine, avec une profondeur suffisante pour que les teintes vives de la livrée ne paraissent pas plates. C'est un ensemble cohérent, pensé pour être manipulé et observé sous tous les angles plutôt que pour rester figé derrière une vitre.

Une pièce pour une vitrine transfrontalière

Au 1:18, cette Supercinq mesure une vingtaine de centimètres, un format compact qui occupe moins de place qu'une GT ou qu'une berline de la même échelle sans sacrifier la lisibilité des détails. Norev, manufacturier français historiquement proche du catalogue Renault, situe cette pièce dans un segment diecast accessible plutôt que dans le haut de gamme résine, un choix cohérent pour une voiture de série plutôt que pour une exotique homologuée. Pour un collectionneur du Grand-Duché habitué à commander aussi bien depuis la France que depuis l'Allemagne ou la Belgique, elle trouve naturellement sa place aux côtés d'une R5 Turbo Groupe B, les deux pièces racontant ensemble la transition du rallye français vers les tractions avant turbocompressées. Une acquisition raisonnée pour qui construit un ensemble cohérent plutôt qu'une collection dispersée.

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