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Ford Capri II Vert Métallisé Maxichamps 1:43

Nouveauté
Ford Capri II Vert Métallisé Maxichamps 1:43 940081200 Diecast
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La Maxichamps Ford Capri II au 1:43 reproduit en métal moulé le coupé à hayon de 1974, teinte Green Metallic. La carrosserie d'une seule pièce se juge sur le long capot, la pente du hayon et la profondeur du vernis métallisé. Une miniature d'une dizaine de centimètres, solide en main, pour une vitrine Ford des années 1970.
Ford Capri II Vert Métallisé Maxichamps 1:43
Prix actuel : 69,00 €
Plus que 2 pièces
Livraison estimée : du 28 au 30 oct. 2026
Livraison à partir de 8,00 € Colis suivi et assuré
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Caractéristiques
Marque automobile
Ford
Fabricant de modèles
Maxichamps
Échelle
1:43
Matériau
Diecast
État du modèle
New Model
SKU
940081200
100 % authentique Directement des fabricants
Emballage 5 couches Intérieur en mousse de protection
Retours simplifiés 14 jours, sans justification
Paiement sécurisé Chiffrement 256 bits SSL

Découvrez le Ford Capri II Vert Métallisé Maxichamps 1:43

TL;DR: La Maxichamps Ford Capri II 1:43 est une miniature en métal moulé du coupé de 1974, teinte Green Metallic. Carrosserie d'une seule pièce : le regard se porte sur la ligne tendue, le hayon et la profondeur du vernis métallisé. Un classique Ford des années 1970 d'environ dix centimètres.

Le Capri II a transformé un coupé populaire en une voiture plus pratique : en 1974, Ford y ajoute un hayon, sans renoncer au long capot ni à la propulsion arrière. Maxichamps le propose au 1:43 en Green Metallic, une teinte qui renvoie immédiatement à la décennie et à la ligne qui a fait la réputation du modèle.

Maxichamps Ford Capri II, le hayon rejoint le long capot

Du coupé de 1969 au Capri II

Le Capri naît en 1969 comme coupé accessible aux proportions américaines : capot long, habitacle reculé, queue courte. En 1974, le Capri II reprend ces proportions et introduit un hayon, qui change son usage sans en changer le caractère. La gamme de moteurs s'étend de petits quatre cylindres à des versions plus sportives. Pour le collectionneur, la série II est le chaînon entre le coupé d'origine et le Capri III restylé. Sur la miniature, le rapport entre la longueur du capot et la taille de l'habitacle est le premier repère d'une bonne reproduction.

Le vernis métallisé, premier test de la finition

Une teinte Green Metallic se juge à la lumière : les particules métalliques doivent sembler régulières, sans plages ni nuages, et la profondeur du vernis doit donner du relief à l'aile arrière. Sous un spot, la couleur change selon l'angle, passant d'un vert profond à un vert plus clair sur les arêtes. Le zinc moulé fournit une coque dure sur laquelle la peinture se tient bien, avec un poids appréciable pour une pièce de dix centimètres. En contrepartie, les joints sont un peu plus marqués qu'en résine, ce qui reste cohérent avec le niveau de série.

Un fastback fermé, des volumes à lire de l'extérieur

Pente du hayon, vitrage et passages de roues

Le Capri II de Maxichamps est une pièce d'un seul bloc : ni porte, ni capot, ni hayon ne s'ouvre. Cette construction donne toute son importance à la pente du hayon, qui doit descendre d'un trait vers la queue courte, et au vitrage, dont l'affleurement trahit la qualité du moulage. Regardez la ligne de ceinture, quasi horizontale, puis la position des roues dans leurs arches : sur un coupé aux proportions aussi marquées, une garde au sol trop haute casse immédiatement l'allure. Les lignes de portes se lisent d'un seul sillon, sans jeu de charnière.

Comment la regarder et la ranger

Pour apprécier un vernis métallisé, un éclairage latéral vaut mieux qu'un spot vertical : il fait courir le reflet sur toute la longueur du capot. Tenez la pièce par le toit et le dessous plutôt que par les pare-chocs ou les rétroviseurs, les éléments les plus fins à cette échelle. La lumière directe du soleil est à éviter, car elle fatigue les couleurs sur le long terme. Une vitrine fermée protège la peinture de la poussière, et un pinceau doux suffit à l'entretien courant.

Capri II, premier volet d'un duo Ford

Dans une vitrine Ford des années 1970, le Capri II joue un double rôle : il représente le moment où le coupé devient pratique, et il prépare la lecture du Capri III qui suivra. Placé à côté d'une berline carrée de la même décennie, il montre la différence entre une voiture de famille et une voiture de plaisir. Au 1:43, ces deux silhouettes tiennent sur la même tablette. Le prix à payer est la finesse : on juge les volumes et la peinture, pas la mécanique. Pour qui souhaite acheter un Capri sans y consacrer une étagère entière, la teinte Green Metallic apporte une présence que les couleurs unies n'ont pas.

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