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Ford Capri RS3100 #5 R. Stommelen / J. Mass Zandvoort ETC 1974 Minichamps 1:18

Ford Capri RS3100 #5 R. Stommelen / J. Mass Zandvoort ETC 1974 Minichamps 1:18 180748005 Métal
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La Ford Capri RS3100 #5 de Rolf Stommelen et Jochen Mass, engagée à Zandvoort en championnat d'Europe des voitures de tourisme 1974, reproduite par Minichamps au 1:18 en diecast ouvrant. Portières et capot s'ouvrent sur le V6 Cosworth GAA 3,1 litres et un habitacle de compétition. Livrée Ford Köln fidèle, numéro de course et jantes élargies conformes au kit d'homologation. Une pièce de référence pour une vitrine consacrée au tourisme européen des années 1970.
Ford Capri RS3100 #5 R. Stommelen / J. Mass Zandvoort ETC 1974 Minichamps 1:18
Prix actuel : 256,00 €
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Caractéristiques
Marque automobile
Ford
Fabricant de modèles
Minichamps
Échelle
1:18
Matériau
Métal
État du modèle
Modèle d'Occasion
SKU
180748005
100 % authentique
Emballage 5 couches Intérieur en mousse de protection
Retours simplifiés 14 jours, sans justification
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Découvrez le Ford Capri RS3100 #5 R. Stommelen / J. Mass Zandvoort ETC 1974 Minichamps 1:18

TL;DR: La Ford Capri RS3100 #5 de Rolf Stommelen et Jochen Mass à Zandvoort, reproduite par Minichamps au 1:18 en diecast ouvrant, restitue l'homologation Groupe 2 à moteur Cosworth GAA 3,1 litres engagée en championnat d'Europe des voitures de tourisme 1974 par l'écurie officielle Ford Köln.

Au milieu des années 1970, la Capri RS3100 incarnait la réponse de Ford aux BMW et Porsche du championnat d'Europe des voitures de tourisme. Son V6 Cosworth gonflé à 3,1 litres en faisait l'une des berlines les plus bruyantes des paddocks, et la livrée Ford Köln reste aujourd'hui parmi les plus recherchées par les amateurs de tourisme historique.

Minichamps et la Capri RS3100 Stommelen-Mass au 1:18

Le Cosworth GAA et l'homologation Groupe 2

Pour contrer la domination des coupés BMW CSL en championnat d'Europe, Ford a fait homologuer la RS3100, une Capri dotée d'un becquet avant agrandi, d'ailes élargies et surtout d'un V6 Cosworth GAA porté à 3,1 litres. Cette évolution technique explique la carrosserie plus agressive que celle des Capri routières, avec des prises d'air supplémentaires et un aileron arrière redessiné pour générer de l'appui à haute vitesse. Minichamps reprend cette configuration de course, numéro 5 et livrée Ford Köln comprises, dans une carrosserie en diecast qui conserve les proportions tendues propres aux voitures de tourisme Groupe 2 de cette période.

Portières et capot ouvrants sur une carrosserie de compétition

Les portières s'ouvrent pour révéler un arceau de sécurité et des baquets typiques d'une voiture engagée en championnat, tandis que le capot se relève sur une reproduction lisible du compartiment moteur logeant le V6 Cosworth. Cette ouverture mécanique s'accompagne d'une tolérance d'assemblage légèrement plus visible autour des charnières, un compromis classique du diecast par rapport à une carrosserie scellée en résine. Le poids du zamak se ressent dès la sortie de la boîte, une densité qui rassure sur la tenue dans le temps de la maquette. Pour une voiture de course dont l'intérêt repose justement sur sa mécanique et son habillage de compétition, cette accessibilité compte davantage que des lignes de joint parfaitement invisibles.

Stommelen, Mass et l'écurie Ford Köln à Zandvoort

Deux pilotes de haut niveau sous les couleurs Ford

Rolf Stommelen et Jochen Mass comptaient parmi les pilotes les plus expérimentés engagés par Ford dans le championnat d'Europe des voitures de tourisme au milieu des années 1970, une génération qui circulait aussi en endurance et en Formule 1. Leur présence sur cette Capri numéro 5 à Zandvoort illustre l'investissement sérieux de Ford Köln dans cette discipline, à une époque où le tourisme européen attirait un plateau de pilotes de tout premier plan. Minichamps reproduit fidèlement les autocollants sponsors et le numéro de course tels qu'ils figuraient sur la voiture engagée aux Pays-Bas.

Livrée et décoration fidèles à la manche néerlandaise

La livrée blanche à bandes et logos sponsors est appliquée par tampographie, une technique qui évite le relief et le jaunissement des autocollants classiques dans le temps. Les jantes larges, typiques des Capri de compétition, respectent l'écartement imposé par les ailes élargies du kit RS3100. Ce niveau de fidélité dans la décoration est souvent ce qui distingue une reproduction de course réussie d'une version générique repeinte aux couleurs d'un sponsor approximatif.

Une Capri de tourisme pour les passionnés d'ETC

Au 1:18, cette Capri RS3100 trouve naturellement sa place aux côtés des BMW CSL et Porsche Carrera RSR qui animaient le championnat d'Europe des voitures de tourisme dans les années 1970, une période suivie de près par les collectionneurs belges et allemands dont l'intérêt rejaillit naturellement sur le Luxembourg. Sa carrosserie compacte s'intègre facilement dans une vitrine standard, sans l'encombrement d'un modèle à l'échelle 1:12. Le diecast Minichamps reste d'un prix raisonnable comparé aux séries limitées en résine consacrées aux mêmes voitures, ce qui en fait un point d'entrée solide pour qui veut constituer une collection autour du tourisme historique européen. Associée aux autres Capri RS3100 de la période, numéro 3 d'Hockenheim ou numéro 1 australien, elle permet de retracer plusieurs manches d'une même saison de course sur une seule étagère, du continent européen jusqu'à l'autre bout du monde.

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