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Lamborghini Miura P400 Noir Minichamps 1:43

Lamborghini Miura P400 Noir Minichamps 1:43 430103004 Métal
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Minichamps propose la Lamborghini Miura P400 noire de 1966 à l'échelle 1:43, diecast zamak à carrosserie scellée d'un seul tenant. Dessinée par Marcello Gandini chez Bertone, la Miura a inventé la disposition à moteur central transversal qui définit encore la supercar moderne. Une pièce d'ancrage pour toute collection Lamborghini.
Lamborghini Miura P400 Noir Minichamps 1:43
Prix actuel : 85,00 €
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Caractéristiques
Marque automobile
Lamborghini
Fabricant de modèles
Minichamps
Échelle
1:43
Matériau
Métal
État du modèle
Modèle d'Occasion
SKU
430103004
100 % authentique
Emballage 5 couches Intérieur en mousse de protection
Retours simplifiés 14 jours, sans justification
Paiement sécurisé Chiffrement 256 bits SSL

Découvrez le Lamborghini Miura P400 Noir Minichamps 1:43

TL;DR: Minichamps reproduit la Lamborghini Miura P400 noire de 1966 en diecast zamak 1:43, carrosserie scellée d'un seul tenant, lignes Bertone fidèles au dessin de Marcello Gandini. Un hommage compact à la voiture qui a inventé la disposition à moteur central transversal, référence fondatrice de la supercar moderne.

Présentée au salon de Genève en 1966, la Miura a bouleversé les codes de la voiture de sport en plaçant un V12 transversalement, juste derrière l'habitacle, une disposition qu'aucun constructeur n'avait encore osée sur un modèle de route. Minichamps restitue cette silhouette signée Bertone en carrosserie scellée, un traitement qui met en valeur la continuité des lignes de Marcello Gandini.

Minichamps et la silhouette scellée de la Miura

Une carrosserie Bertone reproduite sans joints de capot

La Miura doit une large part de son impact visuel à ses capots avant et arrière surdimensionnés, des éléments que Minichamps traite ici comme des surfaces fixes et continues plutôt que comme des ouvertures mécaniques. Ce choix permet à la ligne de capot arrière, l'un des traits les plus photographiés de la voiture, de se lire sans interruption depuis le montant de custode jusqu'à la poupe tronquée. Les prises d'air latérales, caractéristiques du dessin de Gandini, conservent un relief net malgré la petite échelle du 1:43, et les cils entourant les phares escamotables restent correctement détourés.

Noir profond sur un châssis en zamak

La densité du zamak se ressent dès la prise en main, une sensation de solidité qui convient à une voiture dont la rigidité de caisse a longtemps fait débat chez les spécialistes. Sur cette base métallique, le noir conserve un brillant uniforme qui met en valeur les lignes tendues de la carrosserie sans les irrégularités qu'une coque plus souple pourrait révéler. Les jantes à cinq branches, directement inspirées du dessin d'origine, et les optiques correctement moulées complètent une silhouette reconnaissable même à faible distance d'observation.

La Miura, la voiture qui a inventé la supercar moderne

Marcello Gandini et le moteur central transversal

Marcello Gandini, alors jeune dessinateur chez Bertone, a proposé une silhouette d'une tension rare pour l'époque, construite autour d'un châssis développé par Gian Paolo Dallara qui plaçait le V12 Lamborghini transversalement derrière l'habitacle. Cette disposition, reprise depuis par la quasi-totalité des constructeurs de voitures de sport, trouve son origine directe dans cette Miura, ce qui lui vaut d'être largement considérée comme la première supercar au sens moderne du terme. La désignation P400 renvoie à la puissance du moteur et à sa disposition, une convention que Lamborghini conservera sur les versions ultérieures S et SV.

Un accueil immédiat au Salon de Genève

Présentée au salon de Genève en 1966, la Miura a immédiatement capté l'attention de la presse et des clients fortunés, devenant l'une des voitures les plus demandées de sa génération malgré une rigidité de caisse et une tenue de route à haute vitesse qui ont fait l'objet de critiques récurrentes de la part des essayeurs. Ce contraste entre des défauts mécaniques documentés et une demande commerciale immédiate explique l'intérêt que les collectionneurs portent encore aujourd'hui à cette silhouette. Pour un collectionneur, posséder cette silhouette en diecast reste souvent la seule manière raisonnable d'approcher une voiture dont les exemplaires originaux atteignent des valeurs très élevées en vente aux enchères.

Une pièce d'ancrage pour la chronologie Lamborghini

Dans une vitrine consacrée à Lamborghini, cette Miura noire occupe naturellement la position de pièce fondatrice, celle qui précède et explique toutes les supercars à moteur central qui ont suivi, de la Countach à la Gallardo plus récente. Le format 1:43 permet de l'associer à cette dernière sans déséquilibrer l'espace disponible, offrant un raccourci visuel entre quarante années d'évolution mécanique chez le même constructeur. Pour un collectionneur du Grand-Duché, c'est une manière compacte et abordable de représenter un jalon que peu de vitrines consacrées aux supercars modernes pensent à inclure. Minichamps reste une référence solide pour ce type de pièce fondatrice, à un tarif qui laisse la place à d'autres acquisitions dans la même thématique.

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