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Mercedes CLK GTR #10 Warsteiner 1999 Maisto 1:18

Tirage épuisé
Mercedes CLK GTR #10 Warsteiner 1999 Maisto 1:18 38848 Métal
1 / 8
Maisto reproduit au 1:18 la Mercedes CLK GTR #10 Warsteiner de 1999, née du programme de Mercedes-AMG pour l'homologation FIA GT1, dotée de ses célèbres portières papillon et d'un V12 visible sous un capot ouvrant. Championne des Championnats FIA GT en 1997 et 1998, elle incarne l'âge d'or des GT1 construites autour de voitures de route extrêmement limitées. Une pièce de course pour toute vitrine consacrée au GT historique.
Mercedes CLK GTR #10 Warsteiner 1999 Maisto 1:18
Prix actuel : 47,00 €
Tirage épuisé

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Caractéristiques
Marque automobile
Mercedes
Fabricant de modèles
Maisto
Échelle
1:18
Matériau
Métal
État du modèle
Modèle d'Occasion
SKU
38848
100 % authentique
Emballage 5 couches Intérieur en mousse de protection
Retours simplifiés 14 jours, sans justification
Paiement sécurisé Chiffrement 256 bits SSL

Découvrez le Mercedes CLK GTR #10 Warsteiner 1999 Maisto 1:18

TL;DR: La Mercedes CLK GTR #10 Warsteiner de 1999 par Maisto est un diecast 1:18 aux portières papillon et au capot ouvrant sur un V12 visible, reproduisant la voiture de course née du programme FIA GT1 de Mercedes-AMG. Une pièce qui documente l'âge d'or des GT1 homologuées à partir de voitures de route ultra-limitées.

La CLK GTR naît en 1997 d'une contrainte réglementaire: la FIA exige que les voitures de Championnat GT1 dérivent d'un modèle homologué pour la route. Mercedes-AMG construit donc, en parallèle de la voiture de course, une poignée d'exemplaires routiers au prix stratosphérique, simple formalité administrative destinée avant tout à dominer les circuits européens.

Maisto, les portières papillon et le V12 apparent au 1:18

Zamak et portières papillon

Maisto construit cette CLK GTR en zamak, un alliage dont la densité se ressent dès que la miniature sort de son emballage, cohérent avec la masse d'une voiture de course construite autour d'un châssis en carbone et d'un V12 massif. Les portières s'ouvrent selon le principe papillon hérité directement de la voiture de course, pivotant vers le haut et vers l'avant avec un débattement net qui permet d'admirer l'habitacle spartiate, dominé par l'arceau de sécurité et le baquet unique. Le capot arrière dévoile un V12 moulé qui évoque, sans le détailler finement, le bloc réel développé par AMG.

Livrée Warsteiner et aileron massif

Les charnières conservent les tolérances propres à ce segment de prix, compensées par une robustesse qui tolère des manipulations répétées. La livrée Warsteiner, appliquée en blanc et or sur la coque métallique, conserve une bonne lisibilité des numéros de course et des logos sponsors sous l'éclairage direct d'une vitrine. Les jantes larges et l'aileron arrière massif restituent correctement les proportions extrêmes d'une GT1 conçue pour dominer sans concession.

Le programme FIA GT1 et le règne de la CLK GTR

Une voiture de route pour homologuer une voiture de course

Le Championnat FIA GT, lancé en 1997, impose aux constructeurs de dériver leurs voitures de course de modèles homologués pour la route, une règle que Mercedes-AMG détourne habilement en construisant un nombre minimal d'exemplaires routiers de la CLK GTR, vendus à un tarif extrêmement élevé réservé à une poignée de clients fortunés. Le V12 atmosphérique de 6 litres, dérivé du bloc utilisé sur les berlines de la marque mais profondément retravaillé pour la compétition, développe une puissance largement supérieure à 600 chevaux dans une carrosserie en fibre de carbone extrêmement légère.

Deux titres consécutifs et un V12 radical

La voiture de course domine la catégorie GT1 dès sa première saison, remportant le titre pilotes en 1997 avec Bernd Schneider puis confirmant sa suprématie en 1998 face à des rivales comme la Porsche 911 GT1 et la Panoz Esperante. Les livrées de sponsors comme Warsteiner, brasseur allemand historiquement associé aux programmes sportifs du pays, ornent régulièrement les voitures engagées par les écuries privées qui complètent l'effort usine durant ces saisons. La catégorie GT1 s'éteint progressivement à la fin des années 1990, laissant un héritage technique considérable.

Une GT1 historique pour vitrine course des années 1990

À l'échelle 1:18, la CLK GTR impose sa présence par ses formes agressives et son aileron massif, un format qui met en valeur l'extrémisme aérodynamique de cette GT1. Son prix d'entrée de gamme chez Maisto permet de documenter l'âge d'or du Championnat FIA GT sans le budget d'une résine signée dédiée aux versions châssis d'usine les plus rares. Pour un collectionneur du Grand-Duché proche géographiquement de Spa-Francorchamps et du Nürburgring, circuits où ces GT1 ont couru, cette CLK GTR Warsteiner s'intègre naturellement à une vitrine consacrée à l'endurance et au GT historique européen, une pièce qui dialogue aussi bien avec les Porsche 911 GT1 rivales qu'avec les routières produites en nombre confidentiel.

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