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Shelby Cobra 427 S/C Bleu & Blanc Rayure GT Spirit 1:8

-5% Réservation
Shelby Cobra 427 S/C Bleu & Blanc Rayure GT Spirit 1:8 GTS800802 Résine
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GT Spirit reproduit en résine au format exceptionnel 1:8 la Shelby Cobra 427 S/C de 1967, version Semi-Competition du roadster né de l'association entre Carroll Shelby et le gros V8 américain de 7 litres. Carrosserie figée sans pièces ouvrantes, format d'exposition d'environ 50 centimètres qui impose une présence rare en vitrine.
Shelby Cobra 427 S/C Bleu & Blanc Rayure GT Spirit 1:8
Prix de référence : 1 050.00 € Prix actuel : 997.50 € -5%

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Expédition prévue 01-11.08.2026
Allocation : 2 quotas restants
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Précommande : -5 5e remise. Débité immédiatement, livré 08.2026.

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Caractéristiques
Marque automobile
Shelby
Fabricant de modèles
GT Spirit
Échelle
1:8
Matériau
Résine
État du modèle
Modèle Neuf
SKU
GTS800802
100 % authentique Directement des fabricants
Emballage 5 couches Intérieur en mousse de protection
Retours simplifiés 14 jours, sans justification
Paiement sécurisé Chiffrement 256 bits SSL

Découvrez le Shelby Cobra 427 S/C Bleu & Blanc Rayure GT Spirit 1:8

TL;DR: : GT Spirit reproduit au format 1:8 en résine la Shelby Cobra 427 S/C de 1967, la version Semi-Competition du roadster né de l'association entre Carroll Shelby et le V8 427 pouces cubes de Ford. Carrosserie figée sans ouverture, grande échelle d'exposition pour amateurs de sportives américaines historiques.

La Cobra 427 S/C reste l'une des interprétations les plus radicales du roadster de Carroll Shelby, dotée d'un V8 de 7 litres logé dans un châssis léger conçu à l'origine pour un six-cylindres britannique. Le sigle S/C, pour Semi-Competition, désigne une version routière proche de l'esprit course.

La Cobra 427 et l'esprit Semi-Competition

Un châssis léger pour un V8 massif

En greffant le V8 427 de Ford sur le châssis initialement pensé pour l'AC Ace britannique, Carroll Shelby a créé un déséquilibre volontaire entre puissance et poids qui a fait la réputation redoutable de la Cobra. La version S/C, dérivée des voitures de compétition, conservait cet esprit brut tout en restant homologuée pour la route, avec des ailes élargies pour loger des roues et pneus plus larges.

Une carrosserie élargie héritée de la compétition

Les ailes bombées de la version S/C, plus prononcées que sur les Cobra routières classiques, trahissent directement l'origine compétition de cette configuration. Ce kit carrosserie élargi, associé à des prises d'air agrandies sur le capot, distingue immédiatement la S/C des Cobra 289 plus discrètes des débuts.

Le format 1:8, une échelle d'exposition

Une carrosserie figée à grande échelle

Cette Cobra est moulée en résine sous forme de carrosserie figée, sans capot ni portière mobile, un choix qui laisse toute la place à la précision des lignes de carrosserie sur une échelle largement supérieure au 1:18 habituel. À 1:8, chaque détail de la carrosserie, ailes élargies, prises d'air et jantes à rayons, gagne en présence visuelle, sans qu'aucune charnière ne vienne interrompre les surfaces bombées du capot.

Un objet d'exposition avant tout

À cette échelle, la voiture mesure environ 50 centimètres de long, un format qui dépasse largement le 1:18 traditionnel et qui impose une place dédiée en vitrine plutôt qu'une simple étagère partagée. La résine, plus légère que le poids qu'imposerait une telle taille en métal massif, reste néanmoins d'une présence physique rare pour une pièce de collection.

Une pièce maîtresse plutôt qu'une pièce parmi d'autres

Au format 1:8, cette Cobra ne s'intègre pas dans une rangée de vitrine classique : elle devient elle-même le point focal d'une collection, généralement présentée seule ou avec un éclairage dédié. Pour un collectionneur au Luxembourg disposant d'un espace de vitrine généreux, cette échelle rare permet une approche différente de la collection, centrée sur une seule pièce forte plutôt que sur l'accumulation de modèles au 1:18.

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