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Lamborghini Huracan LP620-2 Super Trofeo #63 Gris Foncé 2016 AUTOart 1:18

Lamborghini Huracan LP620-2 Super Trofeo #63 Gris Foncé 2016 AUTOart 1:18 81559 Composite
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La Lamborghini Huracan LP620-2 Super Trofeo numéro 63 grise d'AUTOart reproduit au 1:18 la voiture de course monotype propulsion utilisée dans le championnat Lamborghini de 2016. Construction composite, portières ciseaux et capot ouvrants, habitacle course avec arceau de sécurité visible. Une pièce pour les collectionneurs qui suivent les séries mono-marque autant que la gamme routière du taureau italien.
Lamborghini Huracan LP620-2 Super Trofeo #63 Gris Foncé 2016 AUTOart 1:18
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Caractéristiques
Marque automobile
Lamborghini
Fabricant de modèles
AUTOart
Échelle
1:18
Matériau
Composite
État du modèle
Modèle d'Occasion
SKU
81559
100 % authentique
Emballage 5 couches Intérieur en mousse de protection
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Paiement sécurisé Chiffrement 256 bits SSL

Découvrez le Lamborghini Huracan LP620-2 Super Trofeo #63 Gris Foncé 2016 AUTOart 1:18

TL;DR: La Lamborghini Huracan LP620-2 Super Trofeo numéro 63 grise d'AUTOart reproduit au 1:18 la voiture de course monotype propulsion utilisée dans le championnat Lamborghini de 2016. Construction composite, portières et capot ouvrants, pour les collectionneurs qui suivent les séries mono-marque autant que la gamme routière du taureau.

Le Super Trofeo est le championnat monotype de Lamborghini, une série où tous les concurrents roulent sur la même mécanique pour que seul le pilotage fasse la différence. La LP620-2 abandonne la transmission intégrale de la Huracan de route pour une propulsion pure, plus exigeante à maîtriser mais plus proche de l'esprit compétition.

Le Huracan LP620-2 et le Trofeo monotype Lamborghini

Une mécanique propulsion dédiée à la piste

Contrairement à la Huracan routière, vendue avec une transmission intégrale qui privilégie la motricité et la sécurité, la version LP620-2 destinée au Super Trofeo roule uniquement sur les roues arrière, un choix qui rapproche son comportement de celui des GT3 traditionnelles tout en restant dans un cadre réglementaire propre au championnat mono-marque. Cette diminution volontaire de la traction rend la voiture plus délicate à exploiter à la limite, une caractéristique recherchée dans une série qui veut avant tout départager les pilotes plutôt que les ingénieurs. Le châssis reprend la structure aluminium et carbone de la Huracan de série, avec un arceau de sécurité et des équipements de course ajoutés.

Le numéro 63 et la livrée grise mate de compétition

La livrée grise mate, moins spectaculaire qu'une teinte vive, correspond à un choix fréquent en Super Trofeo où chaque écurie personnalise sa monoplace tout en respectant un cahier des charges technique identique pour tous. Le numéro 63 identifie une voiture précise parmi le plateau engagé lors de la saison 2016, une information que les collectionneurs de miniatures de course recherchent systématiquement pour authentifier leur pièce. Les stickers de sponsors et les bandes réglementaires apposées sur la carrosserie suivent les règles graphiques imposées par l'organisation du championnat.

La construction composite au service d'une GT de course

Carrosserie et éléments rapportés

AUTOart choisit la construction composite pour cette Huracan de compétition, une caisse métallique associée à des éléments plus fins en résine ou en plastique pour les ailerons, les diffuseurs et certains habillages aérodynamiques propres à la version course. Cette approche permet de reproduire des formes plus complexes que celles qu'un moulage unique en zamak autoriserait. L'arceau de sécurité interne et le baquet de course sont visibles à travers le vitrage, cohérents avec la configuration d'une vraie monoplace mono-marque. Ce niveau de détail aérodynamique justifie le positionnement de cette miniature au-dessus d'un diecast standard de la même échelle.

Portières et capot ouvrants sur base course

Les portières en ciseaux, signature de la Huracan depuis sa version routière, s'ouvrent également sur cette variante course, révélant un habitacle dépouillé où le confort cède la place aux équipements de sécurité obligatoires. Le capot avant s'ouvre sur un espace technique différent de celui d'une voiture de route, sans coffre de rangement classique, une distinction que les collectionneurs attentifs remarquent immédiatement. Un tel écart avec la version routière renforce la crédibilité de la pièce comme reproduction d'une vraie voiture de championnat.

Une pièce de collection pour les séries mono-marque

Les championnats monotypes comme le Super Trofeo occupent une place particulière dans la collection: moins médiatisés qu'un championnat du monde d'endurance, ils attirent néanmoins un public fidèle qui apprécie la pureté du concept, une seule mécanique et uniquement le talent des pilotes pour faire la différence. Cette Huracan LP620-2 numéro 63 trouve sa place aux côtés de la Huracan routière pour illustrer les deux visages d'un même modèle. Pour un collectionneur du Luxembourg, ce genre de sujet reste moins courant que les GT3 d'endurance, ce qui en fait une pièce de conversation supplémentaire dans une vitrine déjà bien fournie en Lamborghini.

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