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Porsche 911 964 RWB Kashiwa Blue GT Spirit 1:18

Porsche 911 964 RWB Kashiwa Blue GT Spirit 1:18 GT569 Résine
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GT Spirit reproduit au 1:18 la Porsche 911 964 habillée du kit large Rauh-Welt Begriff, teinte Kashiwa Blue, ailes évasées et jantes profondes, en résine à corps fermé. Une pièce pour les collectionneurs qui suivent les constructions RWB signées par l'atelier japonais fondé par Akira Nakai, entre fidélité de silhouette et rareté de la livrée.
Porsche 911 964 RWB Kashiwa Blue GT Spirit 1:18
Prix actuel : 105,00 €
En stock
Livraison estimée : du 17 au 19 nov. 2026
Livraison à partir de 8,50 € Colis suivi et assuré
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Caractéristiques
Marque automobile
Porsche
Fabricant de modèles
GT Spirit
Échelle
1:18
Matériau
Résine
État du modèle
Modèle Neuf
SKU
GT569
100 % authentique Directement des fabricants
Emballage 5 couches Intérieur en mousse de protection
Retours simplifiés Sous 14 jours dès la livraison
Paiement sécurisé Chiffrement 256 bits SSL

Découvrez le Porsche 911 964 RWB Kashiwa Blue GT Spirit 1:18

TL;DR: GT Spirit reproduit au 1:18 la Porsche 911 964 transformée par Rauh-Welt Begriff, kit large en teinte Kashiwa Blue, carrosserie en résine à corps fermé et jantes élargies. Une pièce pour collectionneurs qui suivent les constructions RWB signées par l'atelier japonais d'Akira Nakai.

Rauh-Welt Begriff ne traite qu'une seule marque, la Porsche 911, à travers toutes ses générations, et chaque exemplaire construit par l'atelier reçoit sa propre livrée. La base 964 retenue ici, produite entre 1989 et 1994, reçoit le kit large et la teinte Kashiwa Blue, une transformation que GT Spirit reproduit en résine à corps fermé.

GT Spirit et la Porsche 911 964 RWB en résine

Un atelier japonais consacré exclusivement à la 911

Rauh-Welt Begriff, fondé par Akira Nakai à Chiba au Japon, ne construit que sur base Porsche 911, une spécialisation rare dans le monde du tuning où la plupart des ateliers travaillent sur plusieurs marques à la fois. Chaque exemplaire RWB reçoit une livrée pensée individuellement, ce qui fait de la teinte Kashiwa Blue une signature propre à cet exemplaire plutôt qu'une simple option de catalogue.

Corps fermé et fidélité du kit sur une base 964

GT Spirit reproduit cette transformation en résine coulée, un matériau qui tient des tolérances plus fines qu'un diecast pressé et qui restitue sans arrondi les arches évasées du kit large. Le corps reste fermé, une seule pièce sans portes ni capot mobiles, un choix de construction courant sur les résines tuning à ce niveau de prix. La teinte Kashiwa Blue profite de ce corps continu : la peinture accroche la lumière sans interruption de joint sur les ailes élargies et le capot avant de la 964.

La 964, une base historique pour le kit large japonais

Première 911 à carrosserie largement redessinée en usine

La génération 964, produite de 1989 à 1994, a introduit chez Porsche des pare-chocs intégrés et une carrosserie déjà plus large que les générations précédentes, une base que les ateliers de widebody japonais affectionnent particulièrement pour partir d'une silhouette déjà mature. Le kit RWB accentue cette largeur plutôt que de la créer, une nuance qui distingue les transformations sur 964 de celles appliquées à des générations plus étroites.

Comparer une 964 de série et une 964 RWB

Plusieurs fabricants proposent la 964 dans sa configuration de série, souvent en diecast et à un tarif plus accessible que les résines tuning en tirage limité. GT Spirit occupe un créneau différent, celui des constructions signées par un atelier reconnu, ce qui s'adresse aux collectionneurs qui suivent les productions RWB au-delà de la seule base Porsche. L'écart de prix entre les deux versions reflète la rareté de la livrée plutôt qu'une différence de qualité brute.

Une pièce pour une vitrine consacrée aux constructions RWB

Au Luxembourg, où les passionnés suivent la culture du widebody japonais autant que le tuning allemand ou belge, une 964 RWB Kashiwa Blue trouve sa place aux côtés d'autres constructions signées par le même atelier ou par des maisons rivales. Le format 1:18 laisse de la place pour apprécier l'évasement des arches et le débattement des jantes profondes. Le corps fermé reste un choix de construction assumé, qui garantit des joints de carrosserie tenus plutôt qu'une contrainte.

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