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Porsche 911 996 Turbo Jaune KK-Scale 1:18

Nouveauté
Porsche 911 996 Turbo Jaune KK-Scale 1:18 KKDC181473 Métal
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La Porsche 911 996 Turbo de KK-Scale reproduit en diecast 1:18 le premier 911 Turbo à moteur refroidi par liquide, doté d'une transmission intégrale et d'un flat-six biturbo dérivé de la compétition. Carrosserie jaune, carrosserie monobloc sans ouverture, jantes caractéristiques de la génération 996. Une pièce de choix pour tout collectionneur suivant la lignée Turbo de Porsche.
Porsche 911 996 Turbo Jaune KK-Scale 1:18
Prix actuel : 79,00 €
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Livraison estimée : du 29 oct. au 2 nov. 2026
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Caractéristiques
Marque automobile
Porsche
Fabricant de modèles
KK-Scale
Échelle
1:18
Matériau
Métal
État du modèle
Modèle Neuf
SKU
KKDC181473
100 % authentique Directement des fabricants
Emballage 5 couches Intérieur en mousse de protection
Retours simplifiés 14 jours, sans justification
Paiement sécurisé Chiffrement 256 bits SSL

Découvrez le Porsche 911 996 Turbo Jaune KK-Scale 1:18

TL;DR: La Porsche 911 996 Turbo 2000, reproduite par KK-Scale en diecast 1:18, marque le passage du 911 Turbo au refroidissement liquide et à la transmission intégrale. Carrosserie jaune, coque monobloc, flat-six biturbo. Une pièce pour collectionneurs suivant l'évolution technique de la lignée Turbo.

Présentée en l'an 2000, la 996 Turbo rompt avec la tradition en abandonnant le refroidissement par air au profit d'un système liquide, une évolution technique majeure pour la lignée Turbo de la 911. Le moteur biturbo, dérivé du programme de compétition GT1, équipe cette génération d'une puissance alors inédite associée à une transmission intégrale de série.

La 996 Turbo, rupture technique dans la lignée 911

Du refroidissement par air au liquide, un tournant historique

Pendant plus de trente-cinq ans, la 911 était restée fidèle au refroidissement par air, une signature mécanique et sonore défendue par Porsche contre vents et marées. La génération 996, lancée à la fin des années 1990, abandonne cette architecture au profit d'un refroidissement liquide, jugé nécessaire pour répondre aux normes antipollution et sonores de plus en plus strictes tout en permettant d'extraire davantage de puissance du flat-six. Cette rupture a divisé les puristes à l'époque, certains regrettant la sonorité caractéristique du refroidissement par air, mais elle a aussi ouvert la voie à des performances que l'architecture précédente n'aurait plus pu soutenir durablement.

Un flat-six biturbo hérité du programme GT1

Le moteur biturbo qui équipe la 996 Turbo puise directement dans l'expérience accumulée par Porsche sur son programme de compétition GT1, engagé aux 24 Heures du Mans à la fin des années 1990. Cette filiation technique, rare dans l'industrie automobile où le marketing évoque souvent la compétition sans lien mécanique réel, confère à cette génération de Turbo une légitimité particulière auprès des passionnés. Associée à une transmission intégrale de série, une première pour la 911 Turbo de série, cette mécanique offre des reprises et une motricité qui ont redéfini les attentes envers le modèle au tournant des années 2000. KK-Scale reproduit les prises d'air arrière caractéristiques de cette génération, un indice visuel immédiat du caractère biturbo du véhicule.

Fabrication diecast et finition jaune

Une coque monobloc pour des lignes 996 nettes

Cette 996 Turbo ne comporte aucune partie mobile : portières, capot avant et capot moteur sont intégrés à une coque unique. Pour une carrosserie aux surfaces tendues comme celle de la 996, cette approche garantit des jointures fines et régulières sur l'ensemble du véhicule, sans la marge d'assemblage qu'imposerait un mécanisme d'ouverture. Les ailes élargies propres à la version Turbo, par rapport à la Carrera standard, conservent ainsi une continuité parfaite avec le reste de la carrosserie, un rendu apprécié des amateurs de cette génération souvent jugée charnière dans l'histoire du modèle.

Zamak, peinture jaune et jantes caractéristiques

Le zamak apporte à cette miniature un poids en main qui trahit immédiatement sa construction métallique, loin de la légèreté d'une pièce en plastique. La teinte jaune choisie ici, couleur relativement rare sur les 911 Turbo de cette génération mais appréciée pour sa visibilité et son caractère affirmé, conserve une brillance homogène sous un éclairage de vitrine direct. Les jantes caractéristiques de la 996 Turbo, à cinq branches doubles, sont reproduites avec une bonne définition des rayons, et l'aileron arrière rétractable, figé ici en position relevée, reste un élément visuel fort de l'identité Turbo. Les optiques elliptiques, autre signature de cette génération par rapport aux précédentes, complètent une présentation fidèle à l'original.

Une pièce clé pour une collection consacrée à la lignée Turbo

Placée aux côtés d'une 930 Turbo des années 1970 ou d'une génération ultérieure, cette 996 Turbo permet de documenter visuellement le passage du refroidissement par air au refroidissement liquide, un tournant technique majeur dans l'histoire de la 911. À l'échelle 1:18, la longueur avoisine les 23 à 24 centimètres, un format compact qui s'intègre sans difficulté dans une vitrine standard tout en conservant une présence sportive affirmée. Pour les collectionneurs du Grand-Duché proches des circuits de Spa-Francorchamps et du Nürburgring, cette Porsche représente une pièce de référence pour qui suit l'évolution technique d'un modèle resté au sommet de sa catégorie depuis des décennies.

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