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Porsche 911 996 Turbo Noir Métallisé KK-Scale 1:18

Nouveauté
Porsche 911 996 Turbo Noir Métallisé KK-Scale 1:18 KKDC181472 Métal
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KK-Scale reproduit au 1:18 la Porsche 911 996 Turbo noire métallisée de 2000, carrosserie fixe en zamak. Premier Turbo à refroidissement liquide, dérivé du programme GT1 du Mans, cette déclinaison sombre souligne discrètement les optiques ovales et les prises d'air élargies. Une miniature accessible pour les collectionneurs qui composent une étagère consacrée aux sportives allemandes des années 2000, aux côtés de sa variante argent du même catalogue.
Porsche 911 996 Turbo Noir Métallisé KK-Scale 1:18
Prix actuel : 79,00 €
Plus que 3 pièces
Livraison estimée : du 29 oct. au 2 nov. 2026
Livraison à partir de 9,00 € Colis suivi et assuré
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Caractéristiques
Marque automobile
Porsche
Fabricant de modèles
KK-Scale
Échelle
1:18
Matériau
Métal
État du modèle
Modèle Neuf
SKU
KKDC181472
100 % authentique Directement des fabricants
Emballage 5 couches Intérieur en mousse de protection
Retours simplifiés 14 jours, sans justification
Paiement sécurisé Chiffrement 256 bits SSL

Découvrez le Porsche 911 996 Turbo Noir Métallisé KK-Scale 1:18

TL;DR: KK-Scale propose au 1:18 la Porsche 911 996 Turbo noire métallisée de 2000, premier Turbo de la lignée à refroidissement liquide, dérivé du programme GT1 du Mans. Diecast zamak à carrosserie fixe, elle souligne discrètement les optiques ovales et les prises d'air élargies, pour un prix accessible face aux sportives allemandes modernes.

Si la version argent affiche fièrement chaque ligne de la 996 Turbo, la déclinaison noire métallisée joue la carte de la discrétion, une teinte qui estompe les contrastes sans rien cacher de l'agressivité mécanique du modèle. KK-Scale restitue au 1:18 cette version sombre, fidèle au premier Turbo refroidi par eau de l'histoire de Porsche.

La 996 Turbo noire, même révolution technique sous une autre teinte

Un moteur refroidi par eau hérité de la course

Comme sa jumelle argent, cette 996 Turbo noire embarque le même changement technique majeur de l'an 2000 : l'abandon du refroidissement par air au profit d'un flat-six turbocompressé refroidi par eau, directement issu de l'expérience de Porsche sur le programme GT1 au Mans. La transmission intégrale reste de mise, héritée des générations précédentes de Turbo, et confère à la voiture une motricité fiable quelles que soient les conditions de route. Cette rupture technologique, qui a permis à Porsche de gagner en puissance et en fiabilité, marque un tournant que seule la couleur de carrosserie distingue d'un exemplaire à l'autre dans ce catalogue.

Le noir métallisé, une teinte qui estompe les optiques ovales

Les optiques ovales de la 996, qui ont tant divisé les puristes sur la version argent, se fondent davantage dans l'ensemble sur cette carrosserie noire, où les contrastes de ligne s'effacent légèrement au profit d'une allure plus feutrée. Les prises d'air élargies sur les ailes arrière et le becquet fixe restent parfaitement lisibles malgré la teinte sombre, grâce à un éclairage qui révèle la profondeur métallisée sous les bons angles. Cette discrétion relative, loin de masquer la nature de la voiture, rapproche la Turbo noire des codes esthétiques plus sobres qu'apprécient certains collectionneurs allemands et luxembourgeois.

Une carrosserie zamak fixe, où le noir impose sa rigueur

Un bloc unique, exigeant sur la régularité des surfaces

KK-Scale moule cette 996 Turbo en zamak, un alliage de zinc qui apporte une densité immédiatement sensible dès qu'on sort la voiture de son emballage. La carrosserie reste un bloc fixe, sans portière ni capot moteur ouvrant, un choix qui concentre tout le soin de fabrication sur l'extérieur. Sur une teinte sombre comme le noir métallisé, le moindre défaut de surface se remarque davantage que sur une couleur claire, ce qui impose une rigueur particulière dans l'exécution des joints de carrosserie le long des portières et du capot avant. Le pare-brise et la lunette arrière s'insèrent affleurants dans leur encadrement.

Jantes, becquet et finition sombre

Sous un éclairage direct, le noir métallisé révèle une profondeur satinée qui souligne les arêtes du capot et des ailes élargies sans jamais paraître terne. Les jantes reprennent le dessin multi-bâtons typique de la Turbo, et le becquet arrière fixe conserve un profil net sans flou de moulage. L'habitacle, visible uniquement à travers les vitres puisque rien ne s'ouvre, présente un tableau de bord et des sièges correctement détaillés pour ce niveau de gamme accessible, complétant une teinte qui se distingue nettement de la version argent du même catalogue.

Un duo de teintes pour une même révolution technique

Associée à sa jumelle argent, cette 996 Turbo noire permet de composer un petit diptyque consacré à la génération qui a définitivement abandonné le refroidissement par air sur la 911 Turbo. Sur une étagère dédiée aux sportives allemandes du tournant des années 2000, les deux teintes dialoguent naturellement, l'une affirmée, l'autre plus feutrée. À 1:18, son empreinte reste compacte et s'intègre facilement dans une vitrine standard, et sa carrosserie fixe simplifie la manipulation lors des réarrangements de présentation. Pour un collectionneur du Grand-Duché qui apprécie les sportives allemandes sans viser le tarif des éditions en résine, cette 996 Turbo noire KK-Scale complète idéalement une collection déjà engagée.

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