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Porsche 928 S Rouge MCG 1:18

Nouveauté
Porsche 928 S Rouge MCG 1:18 MCG18663 Métal
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La MCG Porsche 928 S Red au 1:18 reproduit en diecast le grand tourisme de 1980, avec une carrosserie monobloc qui concentre l'attention sur la ligne, le rouge et l'assise. Rien ne s'ouvre sur cette pièce, et ce qui compte est donc visible de l'extérieur, du dessin des flancs aux jantes. Un modèle pour les amateurs de GT allemandes des années 1980 qui préfèrent le coupé V8 à la sportive pure.
Porsche 928 S Rouge MCG 1:18
Prix actuel : 68,00 €
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Caractéristiques
Marque automobile
Porsche
Fabricant de modèles
MCG
Échelle
1:18
Matériau
Métal
État du modèle
Modèle Neuf
SKU
MCG18663
100 % authentique Directement des fabricants
Emballage 5 couches Intérieur en mousse de protection
Retours simplifiés 14 jours, sans justification
Paiement sécurisé Chiffrement 256 bits SSL

Découvrez le Porsche 928 S Rouge MCG 1:18

TL;DR: La MCG Porsche 928 S Red au 1:18 est une miniature diecast du grand tourisme de 1980, à moteur V8 avant. Sa carrosserie monobloc n'a aucune partie ouvrante. Elle se juge donc sur la ligne, la peinture rouge, les jantes et l'assise, pour une vitrine de GT allemandes où la 928 se place face à la 911.

La 928 fut pensée pour offrir une autre voie que la 911 chez Porsche, et la MCG Porsche 928 S 1:18 en retient la silhouette basse et large. Cette miniature en diecast ne cherche pas à jouer la sportive de circuit. Elle montre un coupé de grand tourisme, long de capot, rouge profond, taillé pour la vitrine d'un amateur de GT.

MCG Porsche 928 S, un coupé monobloc en diecast rouge

Le rouge sur coque métallique

Un rouge uni est la teinte la plus exigeante sur un coupé aux surfaces tendues. La coque en alliage de zinc offre un support rigide, et la peinture y gagne en régularité, sans ondulation visible sous une lampe de vitrine. Le poids du diecast se sent dès la sortie du calage et il tient la forme sur la durée. Ici, la caisse est monobloc, ce qui garde des joints de portes et de hayon marqués d'un trait fin et continu, sans le jeu qu'imposerait une charnière. Sur une grande surface rouge, la moindre poussière ou trace se voit, donc la qualité du vernis compte.

Lignes de flancs, vitrages et jantes

Les flancs de la 928 portent des courbes longues, et c'est là que la miniature est jugée. Comparez le galbe des ailes arrière, la ligne du pavillon et l'affleurement des vitrages, qui doivent suivre la caisse sans dépasser. Les jantes, leur dessin et leur position dans les passages de roue décident de l'assise, et les écussons se lisent à la netteté de leurs contours. Un coupé aussi lisse réclame des raccords de peinture parfaits, car aucun pli ne dissimule un défaut. Au 1:18, le coupé mesure environ vingt-cinq centimètres de long, assez pour que ces détails se lisent sans effort et pour qu'il domine les modèles voisins plus compacts.

La 928 S, grand tourisme à V8 avant de 1980

Un V8 à l'avant et une boîte à l'arrière

Contrairement à la 911, la 928 place son moteur V8 à l'avant et relie la boîte de vitesses à l'essieu arrière, un schéma transaxle qui répartit mieux les masses. Présentée en 1977, elle est élue Voiture de l'année en Europe en 1978, ce qui confirme que Porsche visait un public plus large que celui de la sportive pure. La version S, plus puissante, prolonge cette ligne en gardant l'esprit de grand tourisme. Son dessin, long de capot et bas, a vieilli sans se démoder.

Une GT face à la 911 dans la vitrine

La 928 se comprend mieux en face de la 911. Posées l'une à côté de l'autre, la première raconte le confort et l'autoroute, la seconde la sportivité à moteur arrière. Pour un collectionneur du Grand-Duché, voisin de l'Allemagne, cette lecture d'une marque à travers deux philosophies a du sens. Le Nürburgring n'est qu'à une heure et demie de route, et l'on y voit encore des Porsche de toutes les générations. La 928 S s'inscrit alors comme le chapitre grand tourisme d'une étagère de Stuttgart. Le rouge ajoute une présence évidente au milieu de teintes plus discrètes, et la silhouette large se lit même à distance.

Présenter la 928 S en vitrine

Une surface rouge brillante demande un éclairage doux et un plumeau antistatique plutôt qu'un chiffon sec, qui laisserait des micro-rayures. Évitez la lumière directe prolongée, qui peut éprouver la couleur à la longue. À côté d'un 1:43, ce 1:18 donne beaucoup plus de relief aux flancs, mais exige une étagère plus profonde. Pour acheter une GT allemande des années 1980 à intégrer à une série Porsche, cette 928 S Red tient bien son rôle, avec une construction en métal solide et une présentation fermée qui laisse la ligne au premier plan. Vérifiez enfin l'alignement des roues et la régularité du vernis sous la lampe avant de choisir sa place. Elle gagne à être tournée de trois quarts avant, là où la ligne se lit le mieux. Un fond sombre fait ressortir le rouge.

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