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Alfa Romeo Giulietta SV #120 Mille Miglia 1956 Kyosho 1:18

Tirage épuisé
Alfa Romeo Giulietta SV #120 Mille Miglia 1956 Kyosho 1:18 08957A Métal
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Kyosho reproduit au 1:18 en diecast l'Alfa Romeo Giulietta SV #120, version course allégée engagée à la Mille Miglia 1956. La carrosserie zamak restitue les lignes tendues de la Sprint Veloce, la livrée numérotée et les détails de finition typiques des GT italiennes des années 1950. Une pièce solide en main, pensée pour une vitrine consacrée aux GT historiques transalpines, entre passion pour la course d'endurance italienne et goût pour les carrosseries d'époque.
Alfa Romeo Giulietta SV #120 Mille Miglia 1956 Kyosho 1:18
Prix actuel : 139,00 €
Tirage épuisé

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Caractéristiques
Marque automobile
Alfa Romeo
Fabricant de modèles
Kyosho
Échelle
1:18
Matériau
Métal
État du modèle
Modèle Neuf
SKU
08957A
100 % authentique Directement des fabricants
Emballage 5 couches Intérieur en mousse de protection
Retours simplifiés 14 jours, sans justification
Paiement sécurisé Chiffrement 256 bits SSL

Découvrez le Alfa Romeo Giulietta SV #120 Mille Miglia 1956 Kyosho 1:18

TL;DR: Le modèle Kyosho Alfa Romeo Giulietta SV #120 Mille Miglia 1956 reproduit au 1:18 en diecast la version course allégée de la Giulietta Sprint, avec sa livrée numérotée. Une pièce pour amateurs de GT historiques italiennes, entre finition soignée et référence directe à la Mille Miglia des années 1950.

Sortie des ateliers Alfa Romeo au milieu des années 1950, la Giulietta Sprint donna naissance à une déclinaison plus légère et plus affûtée, taillée pour l'endurance routière italienne. Cette miniature Kyosho reprend cette version course, numérotée 120, dans une livrée qui rappelle directement son terrain de jeu naturel.

Un diecast Kyosho fidèle à la carrosserie de la Giulietta SV

Zamak et lignes tendues

Le corps de caisse en alliage zamak donne à cette miniature un poids en main qui trahit immédiatement une construction diecast plutôt qu'une résine allégée. Les ailes galbées, le capot long et la calandre étroite de la Sprint Veloce sont repris avec des jeux de carrosserie resserrés, visibles au niveau des portières et du capot moteur. Sous un éclairage direct, la profondeur de la peinture rouge course laisse apparaître des reflets discrets, loin des teintes plates que l'on trouve sur certains diecast d'entrée de gamme. Les portières s'ouvrent sur un poste de conduite simplifié mais correctement agencé, avec un volant fin et un tableau de bord aux compteurs lisibles, un niveau de détail qui dépasse largement celui d'un simple jouet.

Livrée de course et numéro 120

Le numéro 120 apposé sur les portières et le capot situe précisément la voiture dans le paddock de la Mille Miglia, un marquage que Kyosho reproduit avec une netteté qui résiste à l'examen de près. Les jantes à rayons, les phares protégés et les bandes de pare-brise typiques des GT d'endurance des années 1950 complètent une présentation cohérente. Contrairement à une résine scellée, cette construction diecast autorise l'ouverture des portières et du capot, un choix qui privilégie l'accessibilité mécanique plutôt que la perfection absolue des lignes de jonction. Comparée aux versions routières de la Giulietta Sprint, cette déclinaison course affiche une allure plus tendue que la miniature retranscrit fidèlement dans ses proportions.

La Mille Miglia et la vocation compétition de la Sprint Veloce

Mille Miglia, la course des mille kilomètres

Courue sur route ouverte à travers l'Italie depuis la fin des années 1920, la Mille Miglia imposait aux équipages plus de mille kilomètres entre Brescia et Rome, souvent en une seule journée et une nuit. Cette épreuve d'endurance exigeait des voitures capables de tenir un rythme élevé sur des routes de montagne, des lignes droites toscanes et des passages urbains, sans faiblir sur la durée. Les GT italiennes, dont l'Alfa Romeo Giulietta, y trouvaient un terrain de démonstration idéal pour leur fiabilité autant que pour leur tenue de route. L'épreuve s'arrêta d'ailleurs en 1957, après un accident tragique qui poussa les autorités italiennes à interdire ce format de course sur route ouverte, faisant de chaque édition des années 1950 un témoignage d'une époque désormais révolue.

La Sprint Veloce, une Giulietta allégée pour la piste

Face à la Sprint routière, la version Sprint Veloce misait sur un allégement des panneaux de carrosserie et une préparation mécanique plus poussée, deux évolutions pensées pour la compétition plutôt que pour l'usage quotidien. Cette philosophie transparaît encore dans la miniature Kyosho, qui accentue les traits sportifs du modèle plutôt que son confort routier. La Giulietta SV reste ainsi un jalon dans l'histoire d'Alfa Romeo, celui d'une petite GT capable de tenir face à des rivales plus puissantes sur les routes ouvertes d'Italie.

Une pièce pour une vitrine consacrée aux GT italiennes historiques

À l'échelle 1:18, cette Giulietta SV mesure une vingtaine de centimètres, un format qui lui permet de tenir sa place aux côtés d'autres GT européennes des années 1950 sans dominer l'espace d'une étagère standard. Le diecast Kyosho ne rivalise pas avec les tirages en résine limités proposés par certains ateliers spécialisés sur des exemplaires plus rares, mais il offre une base solide et accessible pour qui construit une collection autour de la course d'endurance italienne. Placée entre une Ferrari des Mille Miglia et une Lancia du même paddock, cette Alfa Romeo raconte sa propre part de l'histoire, celle d'une GT compacte face aux grands noms de la compétition transalpine.

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