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Lancia Stratos HF #1 Hunsruck Rally 1978 Kyosho 1:18

Tirage épuisé
Lancia Stratos HF #1 Hunsruck Rally 1978 Kyosho 1:18 08130D Métal
1 / 8
Kyosho reproduit en diecast 1:18 la Lancia Stratos HF #1, engagée au Rallye du Hunsrück en 1978, avec sa livrée de compétition d'époque. Dessinée par Bertone, cette Stratos à moteur central Ferrari Dino V6 fut le premier vrai rallye-prototype de série, triple championne du monde constructeurs entre 1974 et 1976. Un gabarit compact et une silhouette radicale, pour une vitrine consacrée aux grandes heures du rallye européen.
Lancia Stratos HF #1 Hunsruck Rally 1978 Kyosho 1:18
Prix actuel : 227,00 €
Tirage épuisé

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Caractéristiques
Marque automobile
Lancia
Fabricant de modèles
Kyosho
Échelle
1:18
Matériau
Métal
État du modèle
Modèle d'Occasion
SKU
08130D
100 % authentique Directement des fabricants
Emballage 5 couches Intérieur en mousse de protection
Retours simplifiés 14 jours, sans justification
Paiement sécurisé Chiffrement 256 bits SSL

Découvrez le Lancia Stratos HF #1 Hunsruck Rally 1978 Kyosho 1:18

TL;DR: Cette Lancia Stratos HF #1, engagée au Rallye du Hunsrück en 1978 et reproduite au 1:18 par Kyosho, porte la livrée de compétition du premier grand rallye-prototype de série. La carrosserie signée Bertone, à moteur central, reste l'une des silhouettes les plus radicales jamais homologuées pour le rallye.

Avant la Stratos, les rallyes se couraient dans des berlines à peine modifiées. Bertone et Lancia ont imaginé autre chose : une coupé à moteur central, aussi bas qu'une voiture de course, homologuée pour affronter les spéciales gravillonnées. Cette livrée numéro 1, engagée au Hunsrück en 1978, illustre la longévité de cette silhouette sur les routes européennes.

Livrée #1 du Hunsrück reproduite en diecast Kyosho

Graphismes de compétition et finition de carrosserie

Le numéro 1 et les bandes de sponsoring qui habillent cette Stratos sont imprimés à plat sur la carrosserie, sans le relief que laisseraient des autocollants moins soignés, ce qui permet à la miniature de conserver des arêtes nettes sur les passages de roue élargis, typiques de l'homologation Groupe 4. La teinte de fond, appliquée uniformément, laisse ressortir les graphismes sans débordement de couleur aux jonctions de panneaux, un point que les collectionneurs de rallye vérifient toujours en premier. Les jantes larges, chaussées de pneus à faible profil, occupent des passages de roue proportionnés à la carrosserie très basse de la Stratos, une silhouette qui reste l'une des plus compactes jamais engagées en championnat du monde des rallyes.

Habitacle et détails mécaniques apparents

Le capot avant, réduit à sa plus simple expression sur la Stratos d'origine, laisse deviner un espace de rangement minimal, tandis que l'accès au moteur central s'effectue par l'arrière, une configuration que Kyosho respecte dans ses proportions même sans reproduire chaque détail mécanique. L'habitacle, exigu et dépouillé, reprend les baquets sportifs et l'arceau de sécurité typiques d'une voiture de rallye des années 1970, loin du luxe des voitures de route. Cette sobriété assumée correspond bien à l'esprit d'une automobile conçue exclusivement pour la performance sur terre et sur asphalte.

La Stratos HF, premier rallye-prototype de série

Une silhouette Bertone à moteur central

Dessinée par Marcello Gandini chez Bertone, la Stratos HF adopte une silhouette en coin radicale, avec un pare-brise très incliné et un empattement particulièrement court qui lui donnent une agilité inégalée dans les enchaînements de virages serrés propres aux spéciales de rallye. Le moteur central, un V6 d'origine Ferrari Dino de 2,4 litres, place la masse mécanique au cœur du châssis plutôt qu'à l'avant, une architecture inhabituelle pour une voiture de série homologuée. Cette conception, pensée dès l'origine pour la compétition plutôt qu'adaptée après coup, explique pourquoi la Stratos reste considérée comme le premier vrai rallye-prototype produit en petite série.

Trois titres mondiaux et une carrière prolongée en privé

Entre 1974 et 1976, la Stratos HF permet à Lancia de remporter trois titres constructeurs consécutifs en championnat du monde des rallyes, une domination qui installe durablement la voiture dans l'histoire du sport automobile. Le retrait progressif du soutien officiel de la marque à la fin des années 1970 n'a pas mis fin à sa carrière : des équipages privés et semi-officiels ont continué à l'engager sur les épreuves européennes, y compris sur des rallyes allemands comme celui du Hunsrück en 1978. Cette longévité en compétition privée témoigne de la compétitivité persistante du châssis, plusieurs années après sa conception initiale.

Une silhouette radicale pour une vitrine rallye

Dans une collection consacrée au rallye des années 1970, cette Stratos numérotée occupe une place de choix aux côtés d'autres silhouettes emblématiques de l'époque, comme la Fiat 131 Abarth ou la Ford Escort RS. À l'échelle 1:18, elle affiche un gabarit particulièrement compact, à peine plus de 20 centimètres, qui contraste avec la longueur des berlines de rallye plus tardives. Ce format réduit, associé à une silhouette immédiatement reconnaissable, en fait une pièce qui capte l'attention sur une étagère malgré ses dimensions modestes.

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