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Hyundai i20 N Rally1 #8 O. Tanak / M. Jarveoja Rally Monte Carlo Version Nuit 2025 IXO 1:18

Hyundai i20 N Rally1 #8 O. Tanak / M. Jarveoja Rally Monte Carlo Version Nuit 2025 IXO 1:18 18RMC230B Métal
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La Hyundai i20 N Rally1 #8 d'Ott Tänak et Martin Järveoja, version nuit du Rallye Monte-Carlo 2025, prend forme chez IXO en diecast au 1:18. La carrosserie zamak est moulée en une seule pièce, sans aucun panneau ouvrant : les projecteurs additionnels montés pour les spéciales nocturnes, la livrée Hyundai N complète et les jantes à pneus cloutés se lisent entièrement à l'extérieur d'une coque compacte qui prend du poids dès qu'on la sort de son support. Un choix qui privilégie la précision des lignes de caisse et la profondeur du vernis plutôt que des ouvertures fonctionnelles.
Hyundai i20 N Rally1 #8 O. Tanak / M. Jarveoja Rally Monte Carlo Version Nuit 2025 IXO 1:18
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Caractéristiques
Marque automobile
Hyundai
Fabricant de modèles
IXO
Échelle
1:18
Matériau
Métal
État du modèle
Modèle Neuf
SKU
18RMC230B
100 % authentique Directement des fabricants
Emballage 5 couches Intérieur en mousse de protection
Retours simplifiés 14 jours, sans justification
Paiement sécurisé Chiffrement 256 bits SSL

Découvrez le Hyundai i20 N Rally1 #8 O. Tanak / M. Jarveoja Rally Monte Carlo Version Nuit 2025 IXO 1:18

TL;DR: La Hyundai i20 N Rally1 numéro 8 d'Ott Tänak et Martin Järveoja au Rallye Monte-Carlo 2025, version nuit, revit chez IXO en diecast au 1:18. La carrosserie scellée reproduit la livrée Hyundai N complète et les projecteurs longue portée montés pour les spéciales nocturnes, sans aucun panneau ouvrant sur ce tirage.

Le Rallye Monte-Carlo ouvre chaque saison WRC sur des spéciales nocturnes redoutées, où le givre et la neige fondue changent l'adhérence d'un virage à l'autre. IXO reproduit la Hyundai i20 N Rally1 telle qu'elle affronte ces routes de montagne, projecteurs additionnels fixés au capot et livrée Hyundai N déployée sur une coque scellée en diecast.

Le Rallye Monte-Carlo en version nocturne

Des projecteurs longue portée pour les spéciales de nuit

Le Rallye Monte-Carlo ouvre la saison WRC avec ses spéciales nocturnes dans l'arrière-pays niçois, où verglas et neige fondue se succèdent sur la même route. Les équipages y montent des projecteurs additionnels sur le capot et le pare-chocs, seule façon de lire la trajectoire au-delà des feux de série. IXO reproduit cette configuration « Night Version » : les optiques supplémentaires sont moulées en pièces rapportées sur la carrosserie diecast, avec des lentilles distinctes des feux d'origine. Sur une coque scellée sans aucun panneau ouvrant, ce détail devient la marque la plus lisible du modèle, visible sous n'importe quel éclairage de vitrine. Ce dispositif d'éclairage supplémentaire, hérité des rallyes d'hiver disputés bien avant l'ère hybride, reste l'un des repères visuels préférés des amateurs de rallye historique et moderne confondus.

Numéro 8 : Ott Tänak et Martin Järveoja

L'équipage porté par la carrosserie numéro 8 associe Ott Tänak, pilote estonien champion du monde WRC 2019, et son copilote de longue date Martin Järveoja. Leur duo compte parmi les plus expérimentés du plateau Rally1, capable de gérer aussi bien l'agressivité d'une spéciale asphalte sec que la prudence qu'imposent les routes de montagne givrées. IXO restitue la livrée Hyundai N complète à leurs couleurs 2025, numéro de course et bandeau de pare-brise inclus, avec une netteté d'impression qui distingue un tirage soigné d'une décalcomanie approximative.

La Hyundai i20 N Rally1 et la catégorie hybride

Un châssis né du règlement Rally1

Depuis 2022, la catégorie reine du WRC impose une carrosserie élargie et un arceau de sécurité intégré à la structure du châssis, remplaçant les anciennes World Rally Cars. La Hyundai i20 N Rally1 affiche ces ailes marquées et cette garde au sol relevée, pensées pour encaisser les chocs répétés des spéciales de montagne. IXO respecte ces proportions élargies au 1:18, du passage de roue démesuré jusqu'à la garde au sol surélevée qui distingue un Rally1 d'une simple berline de série. Cette base commune à tous les engagés limite les différences d'homologation d'un constructeur à l'autre.

La motorisation hybride imposée depuis 2022

Le règlement Rally1 impose à tous les constructeurs le même bloc hybride additionnel, fourni par un équipementier unique et venant compléter le moteur thermique turbocompressé. Cette contrainte technique commune, pensée pour rapprocher les performances entre Hyundai, Toyota et Ford, explique pourquoi les écarts se jouent désormais sur le réglage châssis et la lecture de la route plutôt que sur la seule puissance brute. Le modèle reprend l'aérodynamique imposée par ce cahier des charges : diffuseur arrière profond, becquet réglable et prises d'air latérales dessinées pour refroidir la partie hybride sans alourdir l'ensemble. Sur la miniature, cette évolution technique se traduit surtout par des volumes de carrosserie plus généreux que sur les anciennes World Rally Cars, une différence perceptible même à l'œil nu sur une étagère.

La fabrication IXO en diecast scellé

IXO travaille cette Hyundai en zamak, un alliage qui donne au modèle un poids perceptible dès qu'on le sort de son support, bien supérieur à celui d'une carrosserie en résine de même taille. La caisse est moulée en une seule pièce, sans capot ni portière ouvrante : tout le travail de précision se joue donc à l'extérieur, sur des lignes de caisse continues et une caisse qui ne bouge pas au fil des années. Cette construction scellée convient particulièrement bien à une livrée aussi chargée que celle d'une Rally1, où logos de sponsors, numéros et bandeaux se superposent sur presque toute la surface peinte. L'impression tampographique doit rester nette même sur les zones les plus denses, sous le becquet ou près des passages de roue, faute de quoi la livrée perd sa lisibilité au premier regard. Les jantes reprennent le dessin spécifique aux pneus cloutés utilisés sur les spéciales enneigées, un détail qui distingue immédiatement une version Monte-Carlo d'une version tarmac. À ce niveau de gamme, la rigueur de superposition des couleurs et la profondeur du vernis restent les critères les plus fiables pour juger la qualité d'un tirage avant achat. Un chiffon microfibre suffit à conserver cet éclat, la coque zamak ne craignant ni les manipulations répétées ni les variations de température d'une vitrine mal isolée.

Où positionner cette Hyundai Rally1 sur une étagère

Au 1:18, une Rally1 occupe une place plus imposante qu'au 1:43, l'échelle privilégiée par les collections couvrant une saison WRC complète avec toutes les manches. Le format retenu ici convient mieux à une pièce isolée, mise en valeur seule ou associée à deux ou trois autres livrées Monte-Carlo. Face aux ateliers spécialisés en résine, qui reproduisent surtout ces mêmes voitures au 1:43 avec un fini artisanal, IXO occupe un segment diecast plus accessible, où la précision d'impression compense l'absence de pièces rapportées en grand nombre. Pour un collectionneur qui suit Tänak depuis ses années Toyota, cette version nocturne complète une lignée de livrées WRC sans exiger le budget d'une pièce en tirage limité résine. Sur l'étagère, l'absence de panneau ouvrant simplifie l'entretien : un simple chiffon doux suffit à dépoussiérer la carrosserie sans risquer de forcer une charnière fragile. Éclairée légèrement de biais, la livrée Hyundai N révèle le grain du vernis diecast et la netteté des flancs numérotés.

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