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Audi R8 4.2 FSI V8 Bleu Kyosho 1:18

Tirage épuisé
Audi R8 4.2 FSI V8 Bleu Kyosho 1:18 09213BL Métal
1 / 8
Kyosho reproduit au 1:18 l'Audi R8 4.2 FSI V8 de 2007 en bleu, la première supercar de série à moteur central signée Audi. La carrosserie diecast restitue la silhouette basse, la lame latérale caractéristique et la structure en aluminium héritée du châssis original. Une pièce solide pour une vitrine de supercars allemandes des années 2000.
Audi R8 4.2 FSI V8 Bleu Kyosho 1:18
Prix actuel : 175,00 €
Tirage épuisé

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Caractéristiques
Marque automobile
Audi
Fabricant de modèles
Kyosho
Échelle
1:18
Matériau
Métal
État du modèle
Modèle d'Occasion
SKU
09213BL
100 % authentique
Emballage 5 couches Intérieur en mousse de protection
Retours simplifiés 14 jours, sans justification
Paiement sécurisé Chiffrement 256 bits SSL

Découvrez le Audi R8 4.2 FSI V8 Bleu Kyosho 1:18

TL;DR: Kyosho reproduit au 1:18 l'Audi R8 4.2 FSI V8 de 2007 en bleu, la première supercar de série signée Audi, dotée d'une structure en aluminium et d'un moteur central V8. Une carrosserie diecast qui capture les lignes tendues du coupé qui a lancé la marque des quatre anneaux sur le segment des supercars.

L'arrivée de l'Audi R8 en 2006 a surpris une partie du public : la marque des quatre anneaux, jusque-là associée aux berlines sportives, se lançait dans le segment des supercars à moteur central. Kyosho retrace ce tournant avec un diecast qui met l'accent sur la silhouette basse et les lignes tendues du coupé.

Kyosho au 1:18, la première supercar Audi à moteur central

Une architecture en aluminium et une silhouette basse

Le R8 de première génération repose sur une structure Audi Space Frame en aluminium, une architecture légère qui permettait à la fois un moteur central et une transmission intégrale quattro, une combinaison rare sur le segment des supercars de l'époque. Kyosho reproduit cette silhouette basse avec des proportions fidèles : le pavillon fuyant, le porte-à-faux arrière court et la prise d'air latérale caractéristique, la fameuse « lame », sont tous rendus avec une précision qui évite l'écrasement des volumes souvent observé sur les carrosseries miniaturisées à faible garde au sol. Le poids en main de la carrosserie diecast, plus dense qu'une reproduction en résine, rappelle la construction robuste du châssis en aluminium de l'originale.

Finition Blue et détails de la lame latérale

La teinte bleue choisie pour ce modèle met en valeur les surfaces galbées des ailes arrière sous un éclairage de vitrine, révélant une profondeur de peinture qui accroche la lumière sur les arêtes de la carrosserie. La lame latérale, traitée en contraste avec la carrosserie, est découpée avec une netteté qui évite le flou des moulages économiques, un détail essentiel puisqu'il s'agit de l'élément stylistique le plus identifiable du R8. Les jantes multibranches et les doubles sorties d'échappement complètent une présentation qui privilégie la cohérence visuelle plutôt que la surenchère de détails secondaires.

Le R8, l'entrée d'Audi dans le segment des supercars

Un moteur V8 4.2 FSI et une base technique partagée

Le R8 4.2 FSI V8 reprenait un bloc d'injection directe déjà utilisé sur d'autres modèles du groupe, développé pour offrir un compromis entre performance et agrément d'utilisation quotidienne, un positionnement qui distinguait le R8 de rivales plus radicales de la même époque. Le châssis partageait par ailleurs des bases techniques avec la Lamborghini Gallardo, les deux marques appartenant au même groupe industriel, une parenté qui a permis à Audi de développer une supercar crédible sans repartir d'une feuille blanche. Ce positionnement d'usage quotidien, combiné à la transmission intégrale, explique pourquoi le R8 a longtemps été présenté comme une supercar accessible au quotidien.

Un point d'ancrage pour une vitrine de supercars des années 2000

À l'échelle 1:18, le R8 affiche une longueur proche de 24 centimètres, un format qui met en valeur sa silhouette basse sur une étagère de vitrine sans nécessiter un espace démesuré. Le tarif d'un diecast Kyosho sur ce sujet reste raisonnable comparé aux versions en résine limitée que certains éditeurs proposent sur ce même châssis, un compromis honnête pour une supercar dont l'attrait collectionneur repose autant sur l'histoire de la marque que sur l'exclusivité du tirage. Pour un collectionneur du Grand-Duché suivant les grands circuits voisins, ce R8 complète naturellement une étagère consacrée aux supercars allemandes des années 2000.

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