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Ford Escort Mk2 RS2000 #9 A. Vatanen / P. Bryant RAC Rally 1977 MCG 1:18

Ford Escort Mk2 RS2000 #9 A. Vatanen / P. Bryant RAC Rally 1977 MCG 1:18 MCG18437R Métal
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La miniature MCG au 1:18 reproduit la Ford Escort Mk2 RS2000 #9 pilotée par Ari Vatanen et Peter Bryant au RAC Rally 1977, une manche emblématique du championnat du monde des rallyes dans les années 1970. La carrosserie diecast, coulée en un seul bloc scellé, restitue avec précision les jantes à rayons, les projecteurs additionnels et la livrée numérotée qui identifiaient la voiture sur les spéciales forestières britanniques. Une pièce dense en main, pensée pour une vitrine consacrée à l'histoire du rallye Ford et à la jeune carrière du pilote finlandais avant son titre mondial de 1981.
Ford Escort Mk2 RS2000 #9 A. Vatanen / P. Bryant RAC Rally 1977 MCG 1:18
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Caractéristiques
Marque automobile
Ford
Fabricant de modèles
MCG
Échelle
1:18
Matériau
Métal
État du modèle
Modèle Neuf
SKU
MCG18437R
100 % authentique Directement des fabricants
Emballage 5 couches Intérieur en mousse de protection
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Découvrez le Ford Escort Mk2 RS2000 #9 A. Vatanen / P. Bryant RAC Rally 1977 MCG 1:18

TL;DR: La MCG Ford Escort Mk2 RS2000 #9 au 1:18 reproduit la voiture d'Ari Vatanen et Peter Bryant au RAC Rally 1977, en carrosserie diecast scellée. Le zinc apporte du poids en main, les jantes et projecteurs additionnels affichent une finition rallye soignée, et l'absence de panneaux ouvrants garantit des lignes de carrosserie continues sur toute la voiture.

En 1977, Ari Vatanen n'est pas encore le champion du monde qu'il deviendra en 1981 au volant d'une Escort RS1800. Cette Escort Mk2 RS2000 #9, engagée avec Peter Bryant au RAC Rally, appartient à cette période de formation chez Ford, quand le jeune Finlandais apprenait les épreuves forestières britanniques qui allaient forger sa réputation.

Ari Vatanen, Ford et le RAC Rally des années 1970

Une étape de jeunesse dans le programme Ford

Au milieu des années 1970, Ford construit patiemment l'équipe qui dominera le rallye mondial au tournant de la décennie suivante. Ari Vatanen, repéré en Finlande pour sa vitesse sur terre battue, intègre progressivement les rangs du constructeur avant de devenir pilote officiel à part entière. Le numéro 9 porté par cette Escort Mk2 RS2000 au RAC Rally 1977 témoigne de cette période intermédiaire, où jeunes espoirs et pilotes confirmés se côtoient sous la même bannière bleue. Peter Bryant, à ses côtés dans l'habitacle, appartient à cette génération de copilotes britanniques qui maîtrisaient par cœur les spéciales du RAC.

Le RAC Rally, rendez-vous incontournable du calendrier WRC

Le RAC Rally, disputé chaque automne sur les pistes forestières d'Angleterre, du pays de Galles et d'Écosse, compte parmi les manches les plus redoutées du championnat du monde des rallyes (WRC). Ses spéciales étroites, tracées entre les plantations de conifères, exigeaient une notation précise et une confiance totale envers le copilote, sous la pluie, le brouillard et souvent dans l'obscurité complète. Pour un constructeur comme Ford, historiquement implanté en Grande-Bretagne, gagner ou briller sur ses propres terres relevait presque d'une question d'honneur national autant que sportif. Cette Escort Mk2 RS2000 documente précisément ce contexte, entre ambition sportive et apprentissage du terrain anglais.

L'Escort Mk2 RS2000 et l'histoire rallye de Ford

Le nez « droop snoot » et le moteur Pinto

Lancée en 1975, la Mk2 remplace l'Escort RS d'origine tout en conservant l'architecture à propulsion qui faisait le succès du modèle en compétition. La RS2000 se reconnaît immédiatement à son nez avancé, surnommé « droop snoot », une extension en polyuréthane qui améliore l'aérodynamisme et donne à la voiture une silhouette plus agressive que la berline de série. Sous le capot, le quatre cylindres Pinto de deux litres, moins exotique que le bloc à double arbre à cames des versions RS1800, offrait une mécanique robuste et facile à entretenir sur les longues épreuves d'endurance routière que représentaient les rallyes britanniques de l'époque.

RS2000 et RS1800 : deux vocations différentes

Au sein de la gamme Escort, la RS1800 restait la machine de pointe des équipes officielles sur les manches majeures du championnat du monde, grâce à son bloc à double arbre à cames dérivé de la compétition. La RS2000, plus abordable et plus proche de la production de série, trouvait sa place aussi bien sur route qu'en rallye national, et certaines équipes l'alignaient sur des épreuves comme le RAC lorsque la fiabilité et la polyvalence comptaient autant que la puissance brute. Reproduire cette version au 1:18 met en lumière une facette moins connue de l'histoire compétition de l'Escort Mk2, à côté des versions RS1800 plus souvent célébrées.

MCG et la fabrication diecast de l'Escort RS2000

MCG construit cette Escort Mk2 en zinc moulé sous pression, un choix qui se ressent dès la prise en main : le poids de la miniature dépasse largement celui d'une résine de même taille, et cette masse contribue à la stabilité de la pièce sur une étagère. La carrosserie est coulée en un seul bloc scellé, sans portière, capot ni coffre ouvrants. Ce choix de construction élimine les jeux mécaniques qu'exigerait un panneau articulé, et permet des lignes de carrosserie continues du pare-brise jusqu'au hayon, sans l'ombre d'un interstice mal aligné. La livrée numéro 9, les bandes de contingence et les inscriptions sponsors sont appliquées en tampographie, une technique qui restitue des bords nets même sur des lettrages fins. Les jantes à rayons, les projecteurs additionnels montés sur le pare-chocs avant et la garde au sol légèrement relevée, typique des préparations rallye de l'époque, complètent une silhouette immédiatement reconnaissable. Le zinc diecast vieillit bien : la peinture ne jaunit pas et la structure conserve sa géométrie d'origine des années après sa sortie de boîte, contrairement à certaines résines plus fragiles aux chocs. À l'échelle 1:18, la voiture occupe une place similaire à celle d'une berline de tourisme de taille moyenne, soit environ vingt-cinq centimètres de long, ce qui laisse une bonne marge de lecture des détails de carrosserie sans saturer une vitrine standard.

Une pièce de collection pour une vitrine rallye

Dans une collection consacrée au rallye des années 1970, cette Escort Mk2 RS2000 #9 trouve naturellement sa place à côté des RS1800 plus tardives de Vatanen, illustrant la progression d'un pilote avant son titre mondial de 1981. Le segment occupé par MCG se situe entre le diecast de grande diffusion et les résines tirées en très petites séries : suffisamment soigné pour satisfaire un œil exigeant, sans atteindre le tarif des pièces artisanales haut de gamme. Avant d'acheter cette miniature, mieux vaut d'abord comparer la garde au sol, l'inclinaison des projecteurs additionnels et la netteté des lettrages de livrée plutôt que de chercher des équipements intérieurs absents sur une carrosserie scellée. Pour un collectionneur luxembourgeois habitué à composer sa vitrine entre influences allemandes et françaises, cette pièce affirme un ancrage britannique clair, à réserver à un emplacement éclairé qui met en valeur la profondeur de la peinture et la netteté des flancs.

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