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Ferrari Testarossa Rouge Kyosho 1:18

Tirage épuisé
Ferrari Testarossa Rouge Kyosho 1:18 08422R Métal
1 / 8
Kyosho reproduit au 1:18 la Ferrari Testarossa de 1990, robe rouge et prises d'air latérales dessinées par Pininfarina pour refroidir le moteur à plat installé en position centrale. La caisse diecast restitue la largeur du train arrière et les jantes typiques du modèle. Une pièce marquante pour une collection consacrée aux supercars italiennes des années 1980-1990, entre Lamborghini et Maserati de la même époque.
Ferrari Testarossa Rouge Kyosho 1:18
Prix actuel : 351,00 €
Tirage épuisé

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Caractéristiques
Marque automobile
Ferrari
Fabricant de modèles
Kyosho
Échelle
1:18
Matériau
Métal
État du modèle
Modèle d'Occasion
SKU
08422R
100 % authentique Directement des fabricants
Emballage 5 couches Intérieur en mousse de protection
Retours simplifiés 14 jours, sans justification
Paiement sécurisé Chiffrement 256 bits SSL

Découvrez le Ferrari Testarossa Rouge Kyosho 1:18

TL;DR: Kyosho reproduit au 1:18 la Ferrari Testarossa de 1990 en diecast rouge, avec ses prises d'air latérales dessinées par Pininfarina. Symbole des supercars des années 1980, elle repose sur un moteur à plat en position centrale et un train arrière élargi qui structure encore l'imaginaire Ferrari.

Peu de silhouettes résument les années 1980 comme celle de la Testarossa, avec ses flancs striés et sa largeur hors norme pour l'époque. Dessinée par Pininfarina, elle a marqué autant les catalogues Ferrari que la culture populaire de la décennie, et cette miniature Kyosho en restitue la carrure sans concession.

Kyosho et la restitution diecast des prises d'air

Des flancs striés fidèles à l'original

Les prises d'air latérales, signature absolue de la Testarossa, sont moulées avec des lamelles fines et régulières, un détail qui distingue immédiatement un tirage soigné d'une reproduction plus grossière où les strates se fondent en une masse continue faute de précision de moule. Le diecast zinc restitue le poids et la largeur du train arrière, sensation qui manque souvent aux versions à plus petite échelle où cette asymétrie se perd dans la miniaturisation. Le capot avant, bas et allongé, garde des proportions cohérentes avec l'arrière massif, un équilibre difficile à obtenir mais bien respecté ici.

Un rouge Ferrari appliqué en profondeur

Le rouge appliqué sur cette Testarossa révèle, sous un éclairage direct, une profondeur de teinte qui rappelle les codes Ferrari de la période, sans virer vers un rouge trop orangé qu'on rencontre parfois sur des productions génériques cherchant à réduire leurs coûts de peinture. Les jantes fines à cinq branches et le rétroviseur unique placé bas complètent une silhouette dont chaque élément reste identifiable au premier regard, même par un observateur peu familier des Ferrari des années 1980.

La Testarossa, un flat-12 au centre du châssis

Un moteur hérité de la Berlinetta Boxer

La Testarossa reprend l'architecture du flat-12, un moteur à plat hérité de la Berlinetta Boxer, installé en position centrale-arrière pour un centre de gravité bas. Ce choix technique, plus complexe à refroidir qu'un V8 ou un V12 classique monté plus classiquement, explique en grande partie le dessin de la carrosserie et la présence de ces fameuses prises d'air latérales devenues indissociables du modèle.

Une largeur pensée pour le refroidissement

La largeur du train arrière, très supérieure à celle de l'avant, répondait justement à ce besoin de faire transiter l'air vers les radiateurs logés dans les flancs plutôt qu'à l'avant comme sur la plupart des voitures de sport. Cette asymétrie visuelle, rare sur une voiture de route, reste l'un des éléments qui rendent la silhouette immédiatement reconnaissable, même auprès de collectionneurs peu familiers de la marque ou de cette génération de Ferrari.

Une pièce forte dans une collection de supercars 1980

À l'échelle 1:18, cette Testarossa occupe une place de choix aux côtés des Lamborghini Countach et des Maserati de la même décennie, dans une collection consacrée aux supercars italiennes des années 1980-1990. Le diecast Kyosho reste dans une gamme de prix raisonnable comparée aux résines en petite série qui traitent le même sujet, un compromis qui convient à un collectionneur souhaitant une pièce imposante sans viser le segment le plus élevé du marché. Comparer la finesse des lamelles latérales et la largeur du train arrière reste le test le plus fiable pour juger la qualité d'une reproduction de Testarossa, ces deux zones étant les plus difficiles à mouler correctement.

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