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Toyota Celica GT-Four ST165 #3 B. Waldegard / F. Gallagher Winner Safari Rally 1990 Kyosho 1:18

Toyota Celica GT-Four ST165 #3 B. Waldegard / F. Gallagher Winner Safari Rally 1990 Kyosho 1:18 08961A Métal
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Kyosho reproduit au 1:18 en diecast la Toyota Celica GT-Four ST165 #3 de Björn Waldegård et Fred Gallagher, victorieuse du Safari Rally 1990. La carrosserie zamak reprend la livrée blanche Toyota Team Europe, la protection de phares et les jantes renforcées adaptées aux pistes africaines. Une pièce dense en main pour une collection consacrée aux grandes épreuves d'endurance du championnat mondial des rallyes.
Toyota Celica GT-Four ST165 #3 B. Waldegard / F. Gallagher Winner Safari Rally 1990 Kyosho 1:18
Prix actuel : 252,00 €
Dernière pièce en stock
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Caractéristiques
Marque automobile
Toyota
Fabricant de modèles
Kyosho
Échelle
1:18
Matériau
Métal
État du modèle
Modèle Neuf
SKU
08961A
100 % authentique Directement des fabricants
Emballage 5 couches Intérieur en mousse de protection
Retours simplifiés 14 jours, sans justification
Paiement sécurisé Chiffrement 256 bits SSL

Découvrez le Toyota Celica GT-Four ST165 #3 B. Waldegard / F. Gallagher Winner Safari Rally 1990 Kyosho 1:18

TL;DR: Le Kyosho Toyota Celica GT-Four ST165 #3 reproduit au 1:18 en diecast la livrée Björn Waldegård et Fred Gallagher, victorieuse du Safari Rally 1990 sur les pistes africaines. La livrée blanche Toyota Team Europe, la protection de phares et les jantes renforcées adaptées au terrain sont reprises avec précision.

Le Safari Rally comptait parmi les épreuves les plus exigeantes du championnat du monde, avec ses pistes africaines défoncées, sa poussière permanente et des distances qui mettaient à l'épreuve la fiabilité mécanique autant que le talent des pilotes. En 1990, Björn Waldegård, déjà vétéran du rallye mondial, y remporta la victoire au volant de sa Celica GT-Four.

Une Celica GT-Four ST165 préparée par Kyosho pour le terrain africain

Protection de phares et jantes renforcées

Les phares protégés par des grilles métalliques, indispensables pour affronter les projections de gravier et de branchages sur les pistes africaines, sont reproduits en pièces distinctes sur cette miniature plutôt que suggérés par un simple relief peint. Les jantes renforcées, chaussées de pneus à sculptures profondes adaptées au terrain meuble, occupent des passages de roue élargis qui trahissent une préparation loin d'une Celica routière. La garde au sol surélevée, visible dès le premier regard sur la miniature, confirme cette vocation tout-terrain propre aux épreuves africaines du championnat. Contrairement à une résine scellée, cette construction diecast autorise l'ouverture des portières et du capot, un choix qui privilégie l'accès mécanique plutôt que la perfection absolue des lignes de jonction visibles de l'extérieur.

Livrée blanche Toyota Team Europe et numéro 3

La livrée blanche associée aux couleurs de Toyota Team Europe recouvre la carrosserie zamak avec une netteté qui tient l'examen de près, notamment aux jonctions entre les bandes de couleur et les stickers de sponsors. Le numéro 3 apposé sur les portières et le capot situe la voiture dans la hiérarchie de l'équipe officielle sur cette édition du Safari Rally. Le poids du modèle en main confirme une construction diecast robuste, avec des jeux de carrosserie resserrés au niveau du capot proéminent qui recouvre le moteur turbocompressé.

Le Safari Rally, l'épreuve de fiabilité la plus redoutée du championnat

Poussière, chaleur et distances hors norme

Contrairement aux épreuves européennes disputées sur des étapes chronométrées courtes, le Safari Rally imposait des liaisons et des sections spéciales sur de très longues distances, souvent en pleine chaleur et dans une poussière qui s'infiltrait partout, des freins jusqu'à l'habitacle. Cette configuration transformait chaque édition en un test d'endurance mécanique autant que de pilotage, où la fiabilité du moteur et de la transmission intégrale comptait parfois davantage que la vitesse pure. Une réplique au 1:43 de la même voiture tiendrait sur une surface bien plus réduite, au prix d'un niveau de détail nécessairement moins poussé sur les phares protégés et les jantes renforcées.

Waldegård et Gallagher, une expérience africaine éprouvée

Björn Waldegård, pilote suédois déjà titré au championnat du monde des rallyes dès la fin des années 1970, avait développé une connaissance fine des pistes africaines au fil de ses nombreuses participations au Safari. Aux côtés de son copilote Fred Gallagher, il apportait à Toyota une expérience précieuse sur ce terrain particulier, contribuant à faire de la Celica GT-Four une voiture capable de rivaliser avec les habituées africaines du plateau.

Une Celica pour une collection consacrée aux grandes épreuves africaines

À l'échelle 1:18, cette Celica GT-Four mesure une vingtaine de centimètres, un format qui met en valeur sa garde au sol surélevée et ses jantes renforcées sans occuper un espace disproportionné sur une étagère de vitrine. Face à un diecast d'entrée de gamme, la finition Kyosho se distingue par ses éléments rapportés et sa livrée documentée, même si elle reste en deçà des tirages en résine limités que proposent certains ateliers sur des configurations plus rares. Placée aux côtés d'une Subaru ou d'une Lancia de la même décennie, cette Toyota raconte sa propre part d'une histoire du rallye mondial où le Safari occupait une place à part. Un emplacement à l'abri de la poussière et d'une lumière directe permanente préserve dans le temps l'éclat de sa livrée blanche.

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