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Lamborghini Urraco Rally Orange Kyosho 1:18

Nouveauté
Lamborghini Urraco Rally Orange Kyosho 1:18 08445P Métal
1 / 8
Kyosho reproduit en 1:18 et en diecast la Lamborghini Urraco de 1974, ici en Rally Orange, avec des ouvrants. Ce coupé à moteur V8 derrière l'habitacle, dessiné chez Bertone, s'adresse au collectionneur qui veut compléter une chronologie de la marque au-delà des supercars habituelles. La masse du métal et la teinte vive font le travail en vitrine.
Lamborghini Urraco Rally Orange Kyosho 1:18
Prix actuel : 225,00 €
Plus que 3 pièces
Livraison estimée : du 28 au 30 oct. 2026
Livraison à partir de 9,00 € Colis suivi et assuré
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Caractéristiques
Marque automobile
Lamborghini
Fabricant de modèles
Kyosho
Échelle
1:18
Matériau
Métal
État du modèle
Modèle Neuf
SKU
08445P
100 % authentique Directement des fabricants
Emballage 5 couches Intérieur en mousse de protection
Retours simplifiés 14 jours, sans justification
Paiement sécurisé Chiffrement 256 bits SSL

Découvrez le Lamborghini Urraco Rally Orange Kyosho 1:18

TL;DR: La Kyosho Lamborghini Urraco Rally Orange 1:18 est un modèle diecast du coupé de 1974, avec ouvrants, silhouette signée Bertone et moteur V8 derrière l'habitacle. Plus discrète que la Miura ou la Countach, cette Lamborghini comble un vide dans une chronologie des années 1970 et s'apprécie surtout pour sa teinte vive.

La Urraco fut la Lamborghini pensée pour un public plus large que celui des V12, une 2+2 compacte conçue face à la Porsche 911 et à la Ferrari Dino. Kyosho en tire un 1:18 diecast qui assume cette personnalité. Moins spectaculaire qu'une supercar, plus surprenant en vitrine, le coupé ressort surtout par sa teinte Rally Orange.

Kyosho Lamborghini Urraco 1:18, un diecast à ouvrants

Alliage de zinc et profondeur de la teinte

Soulevé de son calage, le modèle annonce sa construction par sa masse. L'alliage de zinc donne cette densité froide au toucher qu'une pièce en résine, plus légère, ne reproduit pas, et surtout une stabilité dimensionnelle qui traverse les années de vitrine sans fatigue. La peinture repose sur une coque métallique dure, ce qui explique la brillance profonde d'un orange saturé sous un spot. Cette couleur est exigeante, car elle révèle aussitôt une poussière, une trace de doigt ou un défaut de laquage. En contrepartie, le diecast accepte des tolérances d'assemblage plus larges que la résine, avec des joints de panneaux un peu plus visibles. C'est le compromis de la matière, pas un défaut propre à cette référence.

Ouvrants et manipulation en main

La fiche indique que la carrosserie articule des ouvrants, et c'est un vrai plaisir de manipulation. Un ouvrant bien réglé trouve sa fin de course sans claquer ni jouer, et c'est la première chose que le collectionneur teste à la réception. Il faut l'actionner avec douceur, sans forcer en bout de course, pour préserver les articulations et la peinture des bords. En vitrine, cette mobilité permet de varier la présentation. Mais le modèle se juge d'abord fermé, par l'alignement des lignes de coupe et la tenue de la teinte sur les arêtes.

Une Lamborghini pensée pour la route en 1974

Bertone, V8 et public visé

Présentée en 1970 à Turin, l'Urraco entra en production plus tard et fut déclinée en plusieurs cylindrées. Le dessin vient de chez Bertone, avec cette ligne en coin très tendue des années 1970, et le V8 se loge derrière l'habitacle. L'idée était de proposer une Lamborghini plus accessible que les V12, destinée à rivaliser avec les sportives de taille moyenne. Cette ambition modeste explique pourquoi l'Urraco reste moins connue que la Miura ou la Countach, et pourquoi sa réplique plaît aux amateurs qui cherchent le moins évident. L'empattement court donne à la voiture des proportions ramassées, que le 1:18 restitue sans effort.

Une teinte, une époque

L'orange vif appartient à l'esprit des années 1970, et le modèle en tire parti. Les arêtes du pavillon, la ligne de ceinture et les surfaces planes de la carrosserie accrochent la lumière d'une manière que les courbes d'une supercar moderne ne permettent pas. Pour juger la fidélité, comparez d'abord l'assiette et les roues avec des photos d'époque, puis la netteté des badges et la transparence des vitrages. Le vitrage fait particulièrement la différence sur un coupé aussi largement vitré. Ces points distinguent en un coup d'œil une miniature soignée d'une reproduction approximative.

Place en vitrine et pièces voisines

Dans une vitrine consacrée aux années 1970, l'Urraco se place volontiers entre une Miura et une Countach pour illustrer le versant plus accessible de la marque. Son encombrement reste modéré, l'échelle 1:18 offrant une vraie présence sans réclamer une étagère profonde. Placez-la hors du soleil direct, car un orange saturé supporte mal les UV sur la durée, et dépoussiérez au pinceau doux plutôt qu'au chiffon. Pour le collectionneur luxembourgeois qui souhaite acheter une pièce de caractère plutôt qu'une énième supercar, ce coupé offre un angle original et un poids rassurant en main. Face aux tirages en résine, le diecast apporte une robustesse précieuse pour une pièce que l'on manipule.

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