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Lancia Delta HF Integrale Evo II Totip #5 A. Aghini / S. Farnocchia Rally Monte Carlo 1993 Kyosho 1:18

Tirage épuisé
Lancia Delta HF Integrale Evo II Totip #5 A. Aghini / S. Farnocchia Rally Monte Carlo 1993 Kyosho 1:18 08348F Métal
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La Lancia Delta HF Integrale Evo II #5, pilotée par Andrea Aghini et Sergio Farnocchia au Rallye Monte-Carlo 1993 sous les couleurs Totip, revit en diecast 1:18 chez Kyosho. Le quatre cylindres turbo seize soupapes et la transmission intégrale, ultime évolution du Groupe A, sont reproduits avec des décalques nets et des jantes typées rallye. Une pièce de référence pour une vitrine consacrée à l'âge d'or du Groupe A.
Lancia Delta HF Integrale Evo II Totip #5 A. Aghini / S. Farnocchia Rally Monte Carlo 1993 Kyosho 1:18
Prix actuel : 246,00 €
Tirage épuisé

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Caractéristiques
Marque automobile
Lancia
Fabricant de modèles
Kyosho
Échelle
1:18
Matériau
Métal
État du modèle
Modèle d'Occasion
SKU
08348F
100 % authentique Directement des fabricants
Emballage 5 couches Intérieur en mousse de protection
Retours simplifiés 14 jours, sans justification
Paiement sécurisé Chiffrement 256 bits SSL

Découvrez le Lancia Delta HF Integrale Evo II Totip #5 A. Aghini / S. Farnocchia Rally Monte Carlo 1993 Kyosho 1:18

TL;DR: Kyosho reproduit en diecast 1:18 la Lancia Delta HF Integrale Evo II #5 d'Andrea Aghini et Sergio Farnocchia, livrée Totip au Rallye Monte-Carlo 1993. Le modèle reprend le quatre cylindres turbo seize soupapes et la transmission intégrale de l'ultime évolution du Groupe A. Une pièce forte pour une collection rallye des années 1990.

Le Groupe A rallye a connu peu de voitures aussi dominantes que la Delta Integrale. Cette Evo II, dernière itération avant le retrait officiel de Lancia de la discipline, porte encore les couleurs d'un engagement privé lors du Rallye Monte-Carlo 1993.

La Delta HF Integrale Evo II, ultime évolution du Groupe A

Le quatre cylindres turbo seize soupapes et la transmission intégrale

L'Evo II reprend l'architecture qui a fait le succès de la Delta Integrale depuis le milieu des années 1980 : un quatre cylindres deux litres turbocompressé à seize soupapes, associé à une transmission intégrale permanente. Cette évolution finale pousse la puissance au-delà de deux cents chevaux et affine l'aérodynamique avec des extensions d'ailes plus marquées et un becquet arrière redessiné, des éléments visuels qui distinguent immédiatement l'Evo II des versions précédentes pour qui connaît la lignée. Kyosho reproduit ces extensions d'ailes avec un galbe fidèle, un détail qui fait toute la différence sur une carrosserie aussi identifiable que celle de la Delta.

Le Rallye Monte-Carlo, doyen du calendrier mondial

Le Rallye Monte-Carlo reste l'une des épreuves les plus anciennes et les plus prestigieuses du calendrier mondial, connue pour ses spéciales alpines mêlant neige, verglas et asphalte sec sur un même parcours. En 1993, Lancia a officiellement mis fin à son programme constructeur en rallye après une série de titres mondiaux constructeurs remportés sans interruption de 1987 à 1992, un palmarès resté sans équivalent depuis. Les Delta encore engagées cette année-là, comme celle d'Aghini et Farnocchia, le sont donc dans un cadre semi-privé, prolongeant sur le terrain l'héritage d'un programme officiellement clos.

Le diecast Kyosho et la livrée Totip #5

Aghini, Farnocchia et l'après-retrait officiel de Lancia

Andrea Aghini et son copilote Sergio Farnocchia représentent cette génération de pilotes italiens qui ont continué à faire rouler la Delta Integrale sur les rallyes internationaux, alors même que le programme officiel de la marque touchait à sa fin. La livrée Totip, du nom d'un concours de paris sportifs italien, illustre bien le passage à des structures d'engagement plus modestes que les écuries officielles des années précédentes. Kyosho restitue cette identité visuelle avec des couleurs vives et un numéro 5 bien marqué, sans chercher à l'assimiler visuellement aux livrées plus connues des années fastes du programme officiel.

Décalques et jantes façon Groupe A

Les décalques, appliqués avec une netteté qui évite tout débordement sur les surfaces de couleur contrastée, reproduisent fidèlement les logos de sponsors et les marquages réglementaires propres aux rallyes du début des années 1990. Les jantes, de style Groupe A avec un dessin de rayons ouvert typique de l'époque, sont chaussées d'une monte évoquant les pneus homologués pour la compétition sur asphalte comme sur neige. Kyosho, reconnue de longue date pour son savoir-faire sur les diecast de rallye, traite la carrosserie en zamak avec un poids qui rappelle la robustesse recherchée sur ces voitures conçues pour encaisser des kilomètres de spéciales sans faillir.

Une pièce de référence pour une vitrine dédiée au Groupe A

Cette Delta Evo II Totip trouve naturellement sa place aux côtés d'autres Lancia aux couleurs officielles des saisons précédentes, pour raconter visuellement la fin d'une ère avant l'avènement des voitures World Rally Car quelques années plus tard. Elle intéressera aussi bien les passionnés de rallye pur que les collectionneurs qui suivent les livrées moins documentées des engagements semi-privés. Positionnée dans la gamme diecast rallye de Kyosho, elle offre un bon niveau de détail pour un tarif qui reste raisonnable comparé aux rééditions en résine scellée du même châssis. Pour un collectionneur du Grand-Duché suivant le rallye par la tradition française et belge de la discipline, cette Delta ancre une collection dans l'un des chapitres les plus riches de l'histoire du sport automobile.

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