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Porsche 911 996 Turbo Polar Silver GT Spirit 1:18

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Porsche 911 996 Turbo Polar Silver GT Spirit 1:18 GT567 Résine
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La Porsche 911 996 Turbo, reproduite par GT Spirit à l'échelle 1:18 en résine, restitue le premier 911 Turbo à moteur refroidi par liquide, lancé en 2001. Carrosserie scellée sans ouverture, finition argent polaire profonde et jantes fidèles à l'originale. Motorisée par un bloc Mezger issu directement du programme de course GT1, cette version aux ailes élargies reste la plus recherchée de sa génération et complète naturellement une chronologie 911 Turbo construite génération après génération. Une pièce pour collectionneur attaché à la génération 996, souvent injustement écartée des vitrines.
Porsche 911 996 Turbo Polar Silver GT Spirit 1:18
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Expédition prévue 29.09-09.10.2026
Allocation : 5 quotas restants
Livraison à partir de 7,00 € Colis suivi et assuré
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Caractéristiques
Marque automobile
Porsche
Fabricant de modèles
GT Spirit
Échelle
1:18
Matériau
Résine
État du modèle
Modèle Neuf
SKU
GT567
100 % authentique Directement des fabricants
Emballage 5 couches Intérieur en mousse de protection
Retours simplifiés 14 jours, sans justification
Paiement sécurisé Chiffrement 256 bits SSL

Découvrez le Porsche 911 996 Turbo Polar Silver GT Spirit 1:18

TL;DR: La GT Spirit Porsche 911 996 Turbo 1:18 reproduit en résine le premier 911 Turbo à refroidissement liquide, lancé en 2001 avec un flat-six biturbo dérivé du moteur de course Mezger. Finition argent polaire, carrosserie scellée sans ouverture : une miniature qui rend justice à une génération 996 encore sous-estimée.

La 996 Turbo marque une rupture technique dans l'histoire de la 911 : Porsche abandonne le refroidissement par air pour un flat-six biturbo, tout en conservant le bloc Mezger directement issu du programme de course GT1. GT Spirit choisit cette version phare pour sa miniature en résine au 1:18, habillée d'un argent polaire qui souligne chaque ligne de la carrosserie élargie.

La 996 Turbo et l'héritage du moteur Mezger

Un flat-six biturbo dérivé de la course

Contrairement au reste de la gamme 996, qui adopte un moteur à refroidissement liquide développé pour un usage routier, la version Turbo reçoit un bloc dérivé du moteur Mezger utilisé sur la 911 GT1 de compétition. Ce choix technique, plus coûteux à produire, explique pourquoi la 996 Turbo garde aujourd'hui une réputation de fiabilité supérieure à celle du reste de sa génération, un argument que les puristes ressortent régulièrement pour justifier son statut à part dans l'histoire de la 911.

Une transmission intégrale et une carrosserie élargie

La 996 Turbo introduit également la transmission intégrale sur cette génération, associée à une carrosserie élargie qui reprend les ailes de la Carrera 4. Cette largeur supplémentaire, combinée à des prises d'air latérales plus marquées, distingue immédiatement la Turbo d'une 996 Carrera au premier coup d'œil, un signal visuel que GT Spirit reproduit fidèlement sur sa miniature en résine.

Le travail de résine GT Spirit sur une génération controversée

Une coque légère et des ailes marquées

La résine utilisée par GT Spirit permet de restituer les ailes élargies de la 996 Turbo avec une netteté que la fonte zamak, plus contrainte par ses tolérances de moulage, atteint plus difficilement sur un format aussi compact. La carrosserie reste ici un bloc unique, sans portière ni capot mobile, ce qui concentre tout le travail de fonderie sur la jonction entre les ailes élargies et le reste du corps, un point sensible sur cette génération précisément à cause de cet élargissement.

L'argent polaire, une teinte fidèle à l'original

L'argent polaire, une des teintes signatures de la 996 Turbo à sa sortie, reçoit ici une application en usine qui évite le voile terne parfois observé sur les teintes claires en petite échelle. Sous une lumière directe, le grain métallisé reste discret, fidèle à l'esprit résolument sobre de cette génération, à l'opposé des teintes plus criardes adoptées par certains modèles turbo plus récents.

Le 1:18 et la réhabilitation d'une génération sous-cotée

La 996 reste longtemps la génération de 911 la moins recherchée par les collectionneurs, pénalisée par des phares en forme de larme jugés peu élégants sur les versions Carrera. La Turbo échappe largement à ce jugement grâce à sa face avant redessinée et à ses ailes élargies, ce qui explique le regain d'intérêt qu'elle connaît aujourd'hui, y compris dans l'offre de miniatures. Au 1:18, avec une longueur proche de vingt-deux centimètres, cette Turbo s'installe naturellement aux côtés d'une 993 ou d'une 997 pour raconter la continuité technique de la lignée Turbo, de l'ancien refroidissement par air jusqu'aux versions modernes. La carrosserie fermée déplace l'attention vers les ailes élargies et les prises d'air latérales, exactement les détails qui distinguent cette génération du reste de la production 996 de l'époque.

Une pièce de transition pour toute chronologie 911

GT Spirit occupe un segment accessible de la résine, loin des ateliers qui assemblent des centaines de pièces séparées à la main mais nettement au-dessus d'une production de grande série en plastique. Cette 996 Turbo ne s'ouvre pas, un choix qui prive l'amateur d'un aperçu du moteur Mezger, mais qui garantit en retour des jonctions de carrosserie nettes sur des ailes élargies particulièrement exigeantes à mouler. Pour un collectionneur qui construit une chronologie complète des 911 Turbo, de la 930 à la 992, cette version 996 comble un vide souvent négligé par les grands éditeurs, à un tarif qui reste raisonnable comparé aux pièces consacrées aux générations plus anciennes.

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