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BMW 2002 Ti E10 Sahara Beige Kyosho 1:18

Tirage épuisé
BMW 2002 Ti E10 Sahara Beige Kyosho 1:18 08541BG Métal
1 / 8
Kyosho reproduit au 1:18 la BMW 2002 Ti E10 de 1972 en Sahara Beige, la compacte deux portes qui a lancé la vocation sportive de BMW. La carrosserie diecast restitue les chromes fins et les proportions agiles de l'E10, avec un habitacle mappé fidèle à l'original. Une pièce accessible pour amateurs de classiques allemands des années 1970, à la fois historique et abordable.
BMW 2002 Ti E10 Sahara Beige Kyosho 1:18
Prix actuel : 189,00 €
Tirage épuisé

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Caractéristiques
Marque automobile
BMW
Fabricant de modèles
Kyosho
Échelle
1:18
Matériau
Métal
État du modèle
Modèle d'Occasion
SKU
08541BG
100 % authentique Directement des fabricants
Emballage 5 couches Intérieur en mousse de protection
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Découvrez le BMW 2002 Ti E10 Sahara Beige Kyosho 1:18

TL;DR: Le diecast Kyosho au 1:18 reproduit la BMW 2002 Ti E10 de 1972 en teinte Sahara Beige, la version à double carburateur qui annonçait la vocation sportive de la compacte munichoise. Une berline deux portes fondatrice pour BMW, restituée avec des chromes nets et une silhouette fidèle aux années 1970.

Avant la Série 3, il y avait la 2002 : la compacte qui a appris à toute une génération d'automobilistes à associer BMW à la conduite sportive. Kyosho choisit ici la version Ti, intermédiaire entre la base et la tii injectée, un choix qui parlera aux connaisseurs de la gamme E10.

Kyosho restitue la compacte munichoise qui a défini la vocation sportive de BMW

Une silhouette deux portes fidèle à l'E10

La BMW 2002, produite de 1968 à 1976 sur la base de la Série 02, a introduit la carrosserie deux portes compacte que BMW allait perfectionner pendant des décennies. Kyosho reproduit cette silhouette avec des proportions justes : le capot court, les piliers fins et la ligne de toit presque horizontale qui donnaient à la 2002 une allure plus agile que ses rivales de l'époque. La carrosserie diecast affiche un poids en main qui trahit sa construction en zamak, loin de la légèreté d'une carrosserie en résine, et les jointures de portière restent régulières malgré les charnières métalliques qui permettent l'ouverture. Les pare-chocs chromés, fins et horizontaux, respectent le dessin d'origine sans les protections en caoutchouc ajoutées plus tard sur les versions américaines.

Sahara Beige et détails chromés d'époque

La teinte Sahara Beige, l'une des couleurs emblématiques du catalogue BMW des années 1970, prend une profondeur particulière sous un éclairage direct de vitrine, où les surfaces planes du capot et du toit révèlent une application uniforme sans marbrures. Les baguettes chromées de bas de caisse, les enjoliveurs de roue et les feux arrière rectangulaires sont traités avec une netteté qui évite le flou des moulages d'entrée de gamme. L'habitacle, visible à travers les vitres, reprend les sièges baquets et le tableau de bord simple qui caractérisaient l'intérieur fonctionnel de la 2002, sans chercher à multiplier les détails superflus sur une compacte dont l'intérêt tient avant tout à sa silhouette et à sa mécanique.

La 2002 Ti, jalon de la gamme sportive BMW

Le double carburateur et la place de la Ti dans la gamme E10

La version Ti se distinguait de la 2002 de base par ses deux carburateurs Solex, une solution intermédiaire qui offrait un supplément de puissance avant l'arrivée de l'injection sur la tii. Cette hiérarchie interne de la gamme E10, base, Ti, puis tii, illustre la manière dont BMW a construit méthodiquement sa réputation sportive à partir d'une architecture simple et robuste. La 2002 dans son ensemble reste considérée comme le point de départ de la philosophie qui aboutira à la Série 3, et choisir la version Ti pour ce diecast, plutôt que la base ou la tii plus recherchée, permet de couvrir un maillon souvent moins représenté dans les collections consacrées à l'E10.

Une pièce d'ancrage pour une collection de classiques allemands

À l'échelle 1:18, la 2002 Ti affiche une longueur proche de 22 centimètres, un format compact qui permet de l'associer sans difficulté à d'autres compactes européennes des années 1970 sur une même étagère. Le tarif d'un diecast Kyosho de ce type reste accessible comparé aux rééditions en résine limitée que certains éditeurs proposent sur ce même châssis, un compromis que beaucoup de collectionneurs jugent honnête pour une compacte dont la valeur repose sur son rôle historique plutôt que sur son exclusivité. Pour un amateur au Luxembourg suivant les scènes de collection allemande et française, cette 2002 Ti trouve naturellement sa place aux côtés d'une Alfa Romeo ou d'une Peugeot contemporaine de la même décennie.

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